现在道路上的车辆越来越多，许多人为了更加方便地出现都会购买个小毛驴摩托车，那么世界上最快的摩托车都有哪一些呢？本期城市文化就带你一起去了解一下十大最快的摩托车，一起来看一看吧。
道奇战斧
道奇战斧是美国克莱斯勒汽车公司生产的速度最快的摩托车，它安上了道奇蝰蛇的8.3升V10引擎和跑车的四个轮子，其最高时速超过600km。500马力蝰蛇发动机V 10 – 这个概念摩托车可以达到300英里每小时。
道奇战斧前后双轮，引擎庞大。简直就是蝙蝠侠战车与蝙蝠摩托的合体。
最高时速可达676公里，马赫数在0.55上下。尽管会受气压气温影响，但人们完全有理由对它的巅峰时速表示膜拜。不过，当到达速度巅峰，从机车上摔落将不再成为意外。
“战斧”搭载道奇蝰蛇500马力的V10引擎为其提供强悍动力，异于普通摩托前后单轮的四轮设计也保证了它行驶时的安定性。不过与此相比，速度太快导致橡胶轮胎与地面剧烈摩擦生热从而引发机体燃烧，这才是最让人担心的。
使用体验
在它要转弯的时候，特殊的悬挂系统使它四轮均可触地，避免了转弯时滑倒的危险！
“当你全速行驶的时候，你会感觉整个人都会有种被气流牵引向上的感觉，就好像上帝之手在助你飞翔一般”，这是驾驶Easyriders Stream-liner（一种专为创造速度而制的流线型摩托车）创造世界速度记录的车手戴夫。坎波斯（以643公里时速创造世界摩托车速度纪录的车手）预测。尽管武装了“蝰蛇”高达8.3升排气量的V10发动机，实际上“战斧”在狂飚中不会有你期望的极速表现，由于缺乏导流罩和风挡的保护，一旦达到一定的速度，受到巨大风流的影响，你的后背就会像长出一对翅膀，巨大的升力效应将把你像小鸡一样从车上拎起来。
从外表看来，“道奇战斧”与传统摩托车最明显的差别是，采用了前后紧密并列的四轮设计，设计师介绍说，必须要4个轮子才足以应付战斧10缸8.3L引擎强劲的马力。而普通摩托车只有两个车轮，因此当这款怪异的摩托车静止的时候，不需要支架就可以停稳。
而为了获得更快的速度，即使在拐弯的时候，“道奇”摩托车的设计者也要求车体倾斜不能超过20度，为了实现这一目标，“道奇战斧”摩托车采用了全悬挂式的车轮，每对轮胎相隔十几厘米，拥有独立悬挂系统。这样即使是高速拐弯的时候，也能像汽车一样四轮着地，既保证了速度又保证了车辆的行驶稳定性。
根据法律规定，虽然“战斧”很威猛，但遗憾的是它不能合法奔驰在公共道路上，还没有相关法规允许它任意在公路上行驶。但是不管怎么样，“道奇战斧”摩托车的实际速度，也理应接近摩托车设计所能够达到的极限速度。
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MTT Streefighter
这辆摩托车是使用涡轮发动机技术，MTT Streetfighter可以达到250英里每小时。
Streetfighter-街头霸王的文化于19世纪70-80代末期诞生于北欧的后街男孩中间。如果说咖啡馆赛车手把传统的摩托车改造成纯粹的运动摩托Streetfighter-街头霸王就是明确的反传统风格。他们拆掉运动摩托车上的整流罩，装上更高的把手，定制出高性能、不加修饰的顶级车身。
Streetfighter的设计
Streetfighter-街头霸王配有一切使超级跑车成为传奇的部件：了不起的L型双缸引擎配有强势的大口径扭矩、精良的车架技术、漂亮的单摇臂、高效的单模块制动和精致分类。其油箱和座椅形状不容置疑地使它成为纯粹的 Streetfighter-街头霸王，而正是其直立、居高临下的驾驶位置才真正形成了街头霸王的特点。新颖、最小化的控制装置、仪表和前灯设计使其前端显得干净利落而又出色，而位于后端的双堆叠右侧消音器使车尾端高而轮廓鲜明。没有其他杜卡迪车曾达到如此咄咄逼人的气势而又能提供舒适、有力量、可控、愉快的骑行效果。
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MTT涡轮超级摩托车（Y2K超级）
这种摩托车已生产，Rolce罗伊斯涡轮发动机320马力的速度为230英里每小时。
陆地上的“喷气机”━━美国MTT公司2008款Y2K摩托车简介
美国MTT公司（Marine Turbine Technology）最新推出2008款Y2K涡轮喷气式超级摩托车具有超级强劲的加速性能，甚至可与L-39喷气式战斗机一比高下，并赢得了陆地上的“喷气机”，公路上的“航空母舰”等众多美誉。
2008款Y2K具有大于400km/h的最高车速，但是符合欧美等大多数国家的交通法规，完全可以上路行驶；更为重要的是，Y2K不是代步工具，绝大多数人不具备骑乘能力，只有那些已经具有超级摩托车赛车骑乘经验的顶尖高手，并通过适当地技巧训练后，才能充分享受Y2K带来的无穷乐趣。
2008款Y2K直接应用MTT公司设计生产的阿里逊（Allison）250涡轮发动机。只要起动发动机，排气管内马上涌出雄浑有力的排气声浪，汹涌的动力喷薄而出。2000r/min时可爆发出575.8Nm的强大转矩；5200r/min时可释放出238.6kW的惊人的功率，而发动机质量却只有60.75kg，作为全世界量产摩托车中是动力最强大的发动机，已经荣获吉尼斯世界纪录。
尽管2008款Y2K整车干质量高达226.8kg，但其装备的动力心脏却是直接用来推动贝尔直升机和劳斯莱斯C18高级轿车用的发动机。一架贝尔直升机装载6名全副武装的军人后，质量超过2268kg；一辆满载的劳斯莱斯C18的质量至少1500kg，不难看出Y2K的质量仅为贝尔直升机的1/10，劳斯莱斯C18的1/7，因此Y2K的比功率达到了令人瞠目结舌的1.052kW/kg，比转矩达到了令人眩晕的2.54Nm/kg，是贝尔直升机的10倍，是劳斯莱斯C18的7倍以上。显而易见，让Y2K跑到400km/h以上也是绰绰有余的。事实上，Y2K的最高车速还可以提升不少。
2008款Y2K集中应用了当代最顶尖的高新技术，不仅是有史以来速度最快的量产车，而且外部造型、行驶稳定性、灵敏转向性、可靠制动性等各项综合技术性能都是出类拔萃的。
a、首先是独一无二、鹤立鸡群的发动机，使用了劳斯莱斯C18高级轿车和贝尔直升机用发动机，基本上只要能燃烧的东西，例如柴油、煤油和8号喷射机燃料等都能让它运行。独特的排气声浪更是非常诱人，比无数车迷推崇的哈雷车或杜卡迪车的排气声更具诱惑力。骑上这辆乐趣十足的摩托车，有点像在陆地上开喷气机，开启节流阀就会听到这独特的声音，然后看到的是涡轮发动机喷射出的惊人火焰。
b、该车的悬架、摇架等大型受力构件已经全部采用航空级高强度铝合金压铸件，不仅质量小、强度高，而且刚性极佳，完全可以承受高速行驶和急剧转向时产生的强大拉伸力和扭曲力。
c、威风凛凛的全封闭式运动跑车造型，外覆盖件已经全部采用当代最先进的流线型碳纤维材料制成，经多次风洞试验后，具有极小的空气阻力。前整流罩上2只高亮度氙气前照灯，透着犀利、威武与果敢，神采奕奕，可将黑夜瞬间照耀如白昼，较大幅度提高夜间行驶安全性。
d、敦厚结实的55mm倒置前叉，前伸角仅为27°，野性十足，减振性能超强；与后部粗大的铝合金摇架及可调式油气单筒减震器组成的后悬架系统相配合，使整车具有极佳的减振性能，大幅度提高了行驶稳定性和高速转向能力。
e、功能齐全的LCD彩色液晶显示屏以及触摸式智能起步点火系统等，散发着浓郁的时代气息，给人以力的激情和美的享受。晶莹剔透、灼灼生辉的特大型LED尾灯中安装有最先进的摄影机和激光雷达测速仪。激情四射的LED尾灯与下部粗大的涡轮发动机排气管喷射出的火焰相映成辉，营造出醒目的视觉效果。
f、该车的制动性能同样非常优越，前轮采用320mm超大直径双盘，浮动式4活塞制动卡钳液压制动器；后轮也采用超大直径320mm单盘，浮动式4活塞卡钳液压制动器，具有强大的制动力，完全可以驯服狂放不羁的Y2K烈马，确保高速制动安全。
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铃木隼
Hyabusa有197匹马力的引擎（197匹马力 – 1349毫升），可以达到200英里的最高速度，但目前的模式有电子限速为186英里每小时的速度。
1999年铃木公司生产的GSX1300R 隼 。叫隼可能是用日本陆军航空队的轻量战斗机之名命名了GSX1300R，名叫HAYABUSA“隼”，又可能是因为有一种小型猎鹰的名字叫隼，这种小猎鹰在高空瞬间俯冲下来捕食猎物的时候速度可以达到300km/h。
1999年GSX1300R的主打颜色是金米色，也有红色和蓝色 。马力是175匹，在9800转时产生，最大扭距是141N·M，在7000转时产生，干重是215公斤。完成测试后，厂方作出了时速超过300km的承诺。因车子在300km时速下的阻力很大，所以该车的车身设计是以减小风阻为重心的。它的外形整体看上去非常流线，转向灯镶在前面的鬼脸上，内侧各有一个进气口，中间是一盏堆叠式头灯，后部厂方还付送一个驼峰式坐椅壳，样子和铃木的TL1000R基本相同。目的是让驾车人在高速行驶时，后部的乱气流能有效的从背部流过，模拟图上的气流走向就是一道漂亮均匀的弧线。
风洞测试地点是在日本子弹头高速列车的风洞实验室里完成的。经测试，务求车身风阻减至最低，再配上一台水冷四冲程并列4汽缸DOHC16气门发动机，排气量达1298ml，令她能够在9800转时发挥出128.63kw的最大功率，在7000转时产生141N.M 的最大扭矩，其表现已经是同排量中的佼佼者。前大灯以上下方式集中在车头的中央，以便RAMAIR进气口更接近中央。 车身设计以流线型为主，并经过风洞试验。
前避震、刹车和ZX-12R一样同是43mm倒立前*双盘320mm直径配TOKICO对象6活塞卡钳。
轮胎前轮是120/70-17后轮190/50-17。车架和引擎也基本上是本公司生产的GSX-R750的超级放大版，电子燃油喷注，汽缸壁上还镀了陶瓷之类的东西，目的是减低磨损和防制发动机过热，水箱也是上下分体式的。因为单独开发一款发动机或车架成本非常高，而且GSX-R750的引擎和车架技术很成熟，只要注重车身的风阻系数才是重点。值得说明的是隼的型号是GSX1300R不要和GSX-R1300混浊在一起，因为“-R”是铃木厂的轻量化赛车。2001款的隼的侧面图装就象一个鹰嘴，而固定侧面板子的主螺丝就象鹰的眼睛，真是恰倒好处，其它没变。隼的0-100KM提速是2.421秒，急速310.32km（激光测速）。它的表盘刻度最高时速是350KM，最高转速13000转，是用液晶显示里程和小记单程的。前车把的正中央还打着隼的英文HAYABUSA的字样，它的意义由来我想应该是时刻提醒车主，自己的坐骑可不是一个等闲之辈。以隼的马力重量比来说，汽车要想超过它，马力必须要在1000匹以上。
双翼梁式车架
GSX1300R采用铝合金双翼梁式车架这一高科技产品，车架本身以扩张式设计，而车把及后减震的连接部分则以铸造式结合双翼梁部分。铝合金摇臂以方形断面更配设加强拱桥杆，令整个托架得以强化。
取材自赛车场并发展而成的铝合金双翼梁式车架
GSX1300R不只是与风阻搏斗，因为它也需要导入空气与燃油混合燃烧，令发动机有更高的表现，SUZUKIRAMAIRDIREDT（SRAD）在车的正面，GSX1300R的前大灯是上下两个集中在中央的原因是要将空气直接导入口更接近中央，以令空气直接进入化油器，提供最好的空气导入效果。
SUZUKI镀合金汽缸壁
经多年研究经验的累积，SUZUKI空气直接导入系统能提供强大进气给发动机，同时成功地运用在世界各地的摩托车比赛中。为了减少进气造成的阻力，GSX1300R采用了33 mm进气和27.5mm排气阀门，设在相反的角度（28、14进气，14排气），压缩的18.8ml的T.S.C.C.燃烧室，能有效地燃烧，生产出更大扭力及最大的加速度。 公司在比赛中使用的镀层汽缸孔，采用镊、磷、矽碳化物等表层，名叫SUZUKI镀合金，即SUZUKI COMPOSITE ELECTROCHEMICAL MATERIAL（S.C.E.M.），将汽缸空间减至最低，令曲轴更短，减低重量，增加发动机冷却效果。低重量降低内摩擦，雾化油冷发动机，再配上六档变速箱，加上油嘴喷雾在最常用的4、5及6档的面层，增加了变速箱的耐用性。
由国外改装团队改装的超级涡轮增压铃木隼，马力值达到1000，18秒内达到400kph时速，可承受如此强大的加速，可见铃木隼强悍的车架结构设计。
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川崎忍者ZX-14
忍者ZX 14使用的是双顶置凸轮轴发动机技术与1352 cc引擎，产生190匹马力近190英里的最高速度。
2012年度“世界十佳摩托车”评选中，日本川崎忍者ZX-14 R荣膺“最佳无级别公路车”称号。美国老牌摩托车杂志《机车世界》对它的评语是：“新六眼魔神的称号不是盖的，在原有ZX-14的基础上对外形进行了全新的设计，更配备了1441ml的动力发动机。新设计的KTRC（川崎牵引力控制系统），通过手把上的按键可以进行三种不同模式设定的选择，并且能够显示在仪表盘上。操控界面部分，重新强化了车架，设定了前减震部分，作为无级别的公路车，ZX-14 R的愉悦驾驶感受更为强烈。”
川崎ZX-14 R（又称“忍者”），是川崎摩托车的旗舰车型，它的动力输出是川崎摩托车有史以来最强的一员，更是全世界批量生产性摩托车功率最高的型号之一。这辆无级别公路车，在欧洲型号是Kawasaki ZZR1400，美洲型号是Ninja ZX-14，日本型号则是Ninja ZX-14R，在中国有的人管它叫“六眼魔神”，因为它的明显特征是前面车头灯有六个。
2013年，日本川崎给以Ninja ZX-14 R摩托车 “主宰运动摩托车的王者，最高级别旗舰”的桂冠，展示了它的优异技术与性能，在此，本文从卓越的运动性能、先进的行驶技术、旗舰造型与舒适性等方面对之进行介绍。
卓越的运动性能
铝合金一体成型车架
经强化后的铝合金车架，外观与旧款车并无太大区别，但留心细看其压铸部份就会察觉，车架已经得到全面更新。新的铝合金一体成型车架与发动机的组合模式，实现了大排量机型瘦身轻量化。这样的最新组合型式，沿袭了原有川崎系列车型车架的高刚性感觉和易于驾驭的绝妙平衡感。
一体成型铝合金车架比双梁式车架更坚固，同时能把风盒收纳在车架之内。
川崎历来最强的量产发动机
川崎Ninja ZX-14 R配置的水冷4冲程并列4缸发动机，将行程延长4mm，使排气量从1352cm3扩大到1441cm3……排气量虽然推上1.4升级别，但紧凑的发动机设计令机器的宽度和ZX-12R相似。新的动力系统，能发挥更加凌厉的加速性能，实现了高、中、低转速全部区域的扭矩提高，特别是从中转速区域到高转速区域的性能增强更为明显。据悉，该发动机在低至只有2000（r/min）时，扭力便高达98N·m！这是任何一辆超级跑车都无法想像的事情。甚至比起重型美式巡航车，ZX-14 R澎湃的低扭输出，都有过之而无不及！
首次采用返回力矩限制器
为了匹配增加的扭矩，Ninja ZX-14R摩托车离合器首次采用了返回力矩限制器。它的作用主要是减少由于发动机过度制动引起的后轮胎跳动，防止高速退挡锁死后轮。
空气动力学的应用
Ninja ZX-14R摩托车的车身进行了空气动力学设计，充分发挥出降低空气阻力，高速行驶的优异气流防护性能。川崎集团具备设计和制造飞机的能力，摩托车的空气动力学应用，自然高人一筹。
提高运动性能的措施
为了获得产品轻量化，装备了新设计的10幅轮毂；比原来车体质量，前端减少360g，后端减少1030g，总重量减少1.39kg。为此，弹簧下重量和惯性质量降低，操纵灵敏度提高。
为了匹配高功率发动机，前后减震都做出改变，前后弹簧设定稍硬，重设阻尼特性，提高柔软性。这样的改变，获得了优异的冲击吸收性与路面随动性，成为运动性能好的悬挂系统。
良好的刹车系统
前制动由径向安装卡钳、径向泵主缸、散热性良好碟片（310mm）组成，后制动与前制动一样配置碟刹（210mm），制动性能良好。
先进的骑行技术配置
功率模式机构
Ninja ZX-14R摩托车装备了功率模式机构（Power mode），它可以根据车手的喜好和行驶状况选择动力输出特性。功率模式有全功率和低功率2种。
最新的KTRC
Ninja ZX-14R摩托车综合了原来的S-KTRC（为了加速最大限度的继续保持牵引力的机构）和KTRC（在易滑路面维持并稳定车体行为的机构）2种技术，配置了最新的KTRC（川崎牵引力控制系统）。该模式包含关闭机构，能有4种选择方式。
多功能仪表
在驾驶手把前装有多功能仪表LCD，它包含燃料计、里程表、电子表以及识别性能良好的指针式速度和转速仪表。同样可以显示瞬间/平均油耗计量、续航距离计量、电压计、外部气温等。这些功能可以在左手把上的多功能按钮开关盒进行切换；同样也可进行KTRC模式和功率模式的选择操纵。
燃油的精确控制
随着排气量的扩大，应用程式设计ECU，比原来的模式获得更优异的油耗功率。燃料喷射量和点火正时控制更加精确，油门响应良好，油耗降低约8%（正常稳定行驶时）。
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宝马S1000RR
BMW S1000 RR OEN的超级摩托车采用DOHC技术，据介绍，在2009年Superbike世界冠军，这辆车有192匹马力（999毫升）的电子限速为186英里每小时的速度。
宝马S1000RR超级摩托车首款车型发布于2009年，它采用四冲程直列四缸水冷发动机，总排气量达到999cc，可提供最高193匹/13000rpm，最大扭力为112Nm/9750rpm。最高时速超过300公里，0-100km/h加速时间2.9秒（官方），0-200km/h加速时间5.91秒。（其实0-100km/h可以达到2.3秒左右）同时，宝马S1000RR超级摩托车很注重车身的重量设计，采用铝合金车架，汽油满载时车身重量也仅为206.5kg。
宝马S1000RR超级摩托车很注重车身的重量设计，采用铝合金车架，汽油满载时车身重量也仅为206.5kg。相对同级别摩托车来说，表现相当优异。在细节上，甚至能够提供不输给汽车产品的精致感。
型号为S1000RR宝马超级摩托车已接收订购，售价为13800美元，年底前上市。
作为知名的汽车厂商，宝马一直以来以其高档、豪华的车型而着称，但宝马公司也是世界着名汽车公司中少有的兼产摩托车的厂商之一，其推出的摩托车不仅与汽车一样出色，而且有着更加悠久的历史。
与同级的雅马哈R1、铃木GSX-R1000和本田CBR1000RR要贵不少。但宝马S1000RR超级摩托车提供更好的性能，相对同级别摩托车来说，宝马S1000RR超级摩托车表现相当优秀。
尾灯的造型也十分吸引，全LED尾灯衬托的是有如魔鬼鱼的线条。车身再找不到厂方的Paralever单筒气压避震及Telelever气压等悬挂系统，取而代之的是46mm倒立前叉及单筒弹簧后避震。S1000RR即使配上赛车版ABS后，净重只有206.5kg；若减去了ABS，更只有204kg，是一台十分轻巧的车型。同样使用上直四DOHC 16气门引擎，但S1000RR比对手的最大马力还要多11匹，直达193匹。这台直四引擎采用了前倾32度的安装，所用的气门是源自宝马方程式战车的技术。有如日系对手，RR也配有防锁式离合器。
发布会BMW摩托车部总经理姚承彬先生主持，发布会在播出BMW S 1000 RR于SBK的比赛片段及制作过程后，这台采用前倾32度水冷直四引擎，于13000转时能爆发出193匹。
最大马力的的超级战马BMW S 1000 RR终于隆重登场！
最顶级的跑车都顾及了赛道以外的使用，所以RR也加入了行车模式的选择。四种模式包括：Rain（雨天）、Sport（运动）、Race（竞技）Slick（光头胎）。要转换模式只需要按动右车把上的按钮，同时仪表上也有模式显示。要确认模式，就要拉下离合器和关掉油门，计算机便会执行行车模式的指令。
在“雨天”（Rain）模式下，引擎输出会控制在150匹，而马力及扭力的输出也会变得顺滑。“运动”（Sport）模式下，可以发挥出193匹的威力，油门的反应会来得更直接。至于“比赛”（Race）模式，是让S1000RR在为赛道上使用而设的，马力也是100%的输出。最后的“光头胎”（Slick）模式，除了用足所有马力之外，还有恒设DTC （Dynamic Traction Control）防滑系统的介入，让后轮最多打滑5秒，允许驾驶者造出power slide的漂移过弯方法。不过Slick模式需要插计算机启动。在电影《幻影车神》中有过此车的精彩表演，感兴趣的话不妨去看看。
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MV阿古斯塔F4 CC
它拥有1078 cc引擎，产生200马力，使它可以达到的最高速度为190英里。
意大利摩托车制造商MV阿古斯塔（MV Agusta），曾经是GP场上叱咤风云的超级企业。在1958年到1973年的16年间，MV阿古斯塔夺得了15次全年度GP500的制造商冠军。
一度沉寂的MV阿古斯塔，近年来凭一副全新设计水冷四冲程，DOHC直列四汽缸的F4发动机显露出苏醒的迹象。围绕这副引擎所开发出来的一系列跑车，街车，成了摩托车中尊贵的代名词。其独特的意大利风韵，亦成为了无数车友梦寐的追求。
F4车系有两种排汽量的发动机：1000cc及750cc。
F4 Senna是使用一副750cc的发动机，最大马力有140匹。车身从外壳到车架皆采用全黑色的设计，为的就是要纪念在意大利赛事中丧生的一级方程式车手塞纳（Senna）。
於20世纪初，Count Giovanni Agusta於1907第一次世界後在意大利的Cascine Costa成立MV Agusta，成立初期是以航空事立为 心业务，完全没有濒及有关电单车生产，直到927年，Count Giovanni Agusta的不幸去世，然後公司由儿子Domenico Agusta接管。
由於面对经济压力，加上当事意大利对电单车需求开始增加，因此MV Agusta从制造飞机转型至生产电单车，并於1945年的秋季发现首台名叫'Vespa 98'新款车系，但由於当时'Vespa”已被？U，因此只用98来代表新车车系。
跟大部份制造商一样，为了新车能够让更多人认识，参加世界赛事就成为最快的捷径，而自1946至1976年间，MV共赢得78次世界冠军名钊（7场125cc,5场250cc，9场350cc，16场500cc及其它世界赛）及270场分站冠军，这亦是MV Agusta有史以来最辉煌及达至巅峰时期，最後由於Domenico Agusta过身以及厂方引以自豪车手GIACOMO AGOSTINI的退休，促使MV全身引退赛车坛，自此业务更一落千而且面临破产边缘，幸好得到Cagiva注资收购才渡过难关。
而Cagiva的主席Claudio Castiglioni为求将垂死的MV Agusta再次带入车坛，因此请来旗下公司CRC的着名设计师Tamburini商议有关新车事议，直至1997年於米兰车展首次展出令世界注目的750cc的F4 SerieOro/Strade两个版本，并於1999年正式公开发售。推出至今，厂方仍努力不懈改良引擎的运作，并分别於02推出EVO 2及03年的EVO 3的追加版。
而近年由日本厂带头的1公升级赛车战场，可谓后劲强大，从消声历迹带回国际社会的F4，更成为厂方进发1公升级赛车地盘的战车。由於因为厂方对F4的外型充满信心，即使从750cc升级至1公升级後，外型大致保留；当然，座位高度，风镜高度及拖摇曳等都作出少许\改度，除此之外，为了能够应负更大的马力输出，所以引擎部份要重新设计，由於用上更轻且硬的物料，所以重量比起750cc只重2.7kg。而1公升的整体车重比750版只重2.7kg。
F4 Senna使用十分充足的装备，当中包括可调位置的脚踏，多种调校方式的前后悬挂，对向6活塞的前刹车卡钳，Brembo的轮框，原厂的弹簧连接排汽管，转向稳定杆（Damper），大量的碳纤部品，可调的前倾角，巨大的车尾行车ECU系统等等。尤其重要的，是这辆F4 Senna限量生产300辆。编号029的这辆F4 Senna,除了有超级摩托车的强劲动力外，还有仿如文物般的罕有。
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本田CBR1100XX黑鸟
这款摩托车是从1996年采用DOHC技术，它附带的1137 cc引擎，产生150马力，本田CBR1100XX可高达180英里每小时。
本田黑鸟采用了电喷DOHC水冷每缸4气门的并列4缸发动机。拥有着1137毫升的排气量，10000转时输出164匹的最大马力，7250转时爆发出124.5牛米的最大扭矩。0到100公里每小时加速时间为3.2秒。单从数据上来看，虽然黑鸟排量大，但是功率相比同门CBR1000RR略小一些。红区转速也低了近2000转每分钟。所以在厂家的定位中，它并不是一款定位于赛道的跑车。
此外，223公斤的自重也注定它拥有着超凡的高速稳定性。最高时速可达320公里/小时的黑鸟，如果你把它骑到200公里的时速，你才能体会到什么叫做沉稳。它配备了跑车全包裹式的整流罩，不论是高速稳定性还是空气动力学特性均属上乘。但是大自重和长轴距也限制了它的弯道性能，如果想和中量级摩托车在山路一较高下，选择过弯路线显得尤为重要，直线路段的加速能力也能弥补一些弯道性能的不足。
从坐姿方面考虑呢，它的坐姿比起同级竞争对手都要略高一些。不过因为车把的位置也比较高，所以坐姿并没有不舒服的感觉。反倒在骑行中，后背不用始终向前弯曲，手掌也不用承受很大的压力，所以它比较适合长途骑行。手把上各个按键手感不错，位置也设计的很合理。
不过，较高的坐姿对于一部分摩友来说增加了倒车的难度，因为轴距较长所以转弯半径也会偏大一些。很多小排量摩托车一把能够掉头的地方，本田黑鸟可能就要揉两把了。不过长轴距、重车架带来了不错的高速行驶稳定性，这点是毋庸置疑的。
轮胎方面，本田黑鸟前轮配备120/70 R17的轮胎，后轮配备180/55 R17的轮胎。现在来看，宽度并不是很宽，但是完全能够提供足够的抓地力。因为顾及到多种路况，所以原车配备的轮胎较硬，如果要用它去玩赛道的话，还是换成热熔胎吧。
制动系统是黑鸟的一大优势，前轮采用双钻孔盘搭配对向6活塞卡钳，后轮为单钻孔盘搭配双活塞卡钳，并且配备了前后联动制动系统。当紧急情况下，单捏前制动时，后制动会自动施加制动力，能够提供最佳的制动力分配方案，有效缩短制动距离。
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雅马哈YZF-R1
R1是最流行的街车之一，它也采用DOHC发动机，179马力（998毫升），可以达到170英里。
1998年，雅马哈推出第一代YZF-R1用以替换YZF-1000成为厂家的旗舰跑车，厂家更愿意称之为：不妥协的超级运动机器。其接近150匹的最大马力，177公斤的净重，水冷四冲程并列4缸发动机，以及双顶置凸轮轴配以每缸5气阀的设计使得它成为了当年最受关注的车型之一。
1999年厂家对整车线条做了细微的改变，不过不明显，或许厂家的用意只是区别年款吧。
2000年款的YZF-R1车身及发动机进行了轻量化改良，整车自重降低了2公斤，最大马力依然只有150匹。作为一款跑车而言，净重一丝一毫的降低都代表着厂商付出了极大的研发成本，而2公斤的减少对整车的性能提升起到了重要作用。
2002年厂家又对YZF-R1进行了性能提升，其中包括首次采用了电子燃油喷注系统，装配了带有三元催化器的排气系统，以及LED尾灯。而动力系统最大马力增至152匹，净重降低1公斤。在YZF-R1进化史上虽然算不上大改款，但是也颇受摩友追捧。
2004年算得上是YZF-R1里程碑的一年了，首次推出换代车型，这次换代没有让R1迷们失望。崭新的外观加上尾置排气管，瞬间时尚感爆棚。而换装了新发动机的YZF-R1最大马力增至172匹，而净重再次降低2公斤，真正实现了一匹马力推动一公斤的动力重量比。此外，该款车型换装了铝合金车架，新型LCD液晶仪表板，前直栓式制动卡钳以及马达驱动的间接控制油门系统。
2006年这一年是雅马哈成立50周年，YZF-R1推出了50周年纪念版。其动力方面再次提升3匹马力至175匹，而车身长度增加20毫米，全车净重也略有增加变成了173公斤。而仪表板上，也增加进入记录圈速的功能。
2007年YZF-R1迎来了第二代车型的中期小改款，原有间接控制油门基础上引入了MotoGP赛车上的电子控制油门技术。发动机由5气阀改为4气阀，压缩比增加至12.7:1，最大马力提升至180匹。制动系统更换为6活塞直栓式卡钳，制动效能得到了极大提升。
2009年YZF-R1时隔5年后再次迎来换代。全新的外形设计，全新的车架结构，并且发动机采用了赛车上使用的十字曲轴，配以独立点火供油系统，让09年款YZF-R1，在不同的转速区间都能够释放出完美的动力曲线。此外，更轻更硬的锻造活塞与钛合金制成的气门弹簧让发动机足以应付超高转速所需的刚性。动力方面，由于2007年款的YZF-R1已经将动力压榨到了极限，所以新款R1仅仅动力上涨了2匹达到182匹马力。
自改款之后直至2011年，YZF-R1均没有太大变化。而到了2012年，R1引入了赛车上使用的七段可调式牵引力控制系统Traction Control，ECU也相应进行了升级。此外，部分细节也进行了重新设计，例如车头变得更加尖锐、转向灯采用造型别致的LED光源、仪表内增加牵引力控制显示，以及对脚踏进行了一定的优化。在R1历史上，2012款车型算得上是一次中期小改款了。
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艾普瑞利亚RSV 1000 R
发动机：998毫升60度的V型双引擎，最高速度：每小时175英里（281公里/小时），功率：105.24千瓦（143.09聚苯乙烯； 141.13马力） 10000转，变速箱：6速，链条传动，RSV米勒和限量版RSV米勒工厂是由艾普瑞利亚生产的高性能的V型双动力摩托车拥有奥地利罗塔克斯公司生产的141HP998毫升引擎。2006年的RSV米勒工厂厂赢得了2006年Masterbike奖。
艾普瑞利亚RSV米勒是1998年至2003年艾普瑞利亚生产的一款超级摩托车。它有三种版本，RSV米勒，RSV米勒R，和RSV米勒SP。艾普瑞利亚系列中，艾普瑞利亚RSV2004年或 RSV04是最出名的。
2008年，艾普瑞利亚最新RSV4推向市场，国内在售的有RSV4 1000RR和RSV4 1000 RF两款车型。RF是限量纪念版，配备了更高级别的Ohlins（欧林斯）减震器及锻造轮辋，在全球只生产了500辆。总体还是以所以RSV4 1000RR为基准打造的，配上独有的车身版花，具有很高的收藏价值。
经典的三头灯设计，让人一眼便知这是一辆艾普瑞利亚。经过风洞实验的前整流罩效果更好，在高速驾驶时可以躲在风挡之下。集成在后视镜上的LED转向灯与后视镜同样是风洞实验的成果，对于一辆超级跑车来说，最大限度减小风阻非常重要，RSV4这一点做得非常好。
尾灯充满设计感，让车辆看起来更加动感。对于一辆跑车来说，车尾造型决定着整车的风格取向，而后转向灯并没有采用LED光源，成本较低的卤素灯泡后期更换较为经济。
V4发动机的动力输出顺畅，加速感受犹如时光穿梭，只是在弯中补油时油门有一点点的虚位，在这种根本不适合它的弯道中会有点影响，但在赛道上完全可以忽落不计。RSV4提供了三种驾驶模式：S-Sport （运动模式）、T-Track （赛道模式）、R-Race （竞赛模式），三种模式都保持着全马力输出，如果你让它温柔下来是不可能的。
制动系统是公升级跑车的顶级水准，制动力线性、均匀，给给人很强的信心。前制动配置为320毫米双钻孔盘配Brembo M430对向四活塞直栓式卡钳，后制动为220毫米制动盘配Brembo对向双活塞卡钳，前后都采用金属制动油管。还配备了Bosch 9MP ABS防抱死制动系统，具有三种模式可调，以及放后轮离地控制。根据动力模式的不同，发动机制动也会做出相应的调整，在弯道中行车电脑还会将发动机制动力降低，使得车辆能更好地执行你的指令，让入弯的速度更快。
在弯道中RSV4依然保持了艾普瑞利亚操控灵活的优势，较低的重心可以让你感觉到它入弯时的灵敏，还有一部分要得益于它的铝合金上双翼梁车架。丰富的电子系统可以帮助你更好地驾驶这辆“猛兽”，APRC（艾普瑞利亚性能控制系统）包含：ATC（八段模式牵引力控制）、AWC（三段防翘头控制）、ALC（起步控制系统）、AQS（快速换挡装置）全部都可单独设定和解除。
发动机是一辆跑车的灵魂，65度V型4缸16气门发动机实际排量为999.6毫升。在每分钟13000转时可以爆发出201匹的最大马力，直线加速疯狂的令人窒息。拧下油门动力就会以会直接的方式迸发出来，在中低转速出弯加速时，转速会飞快地攀升到最大扭矩区间。
RSV4加速性能出色、过弯犀利，是一辆为赛道而生的跑车。在各项电子系统的帮助下并不难操控，但你对它一定要怀着敬畏之心。自2009年重返WSBK后夺得多次世界冠军，RSV4也声名远扬，54个世界冠军头衔也不是浪得虚名。在街道中驾驶的感受要逊于TUONO V4，两款车的的市场定位不同，RSV4显然更适合赛道。只是小林没有驯服它的能力，在北京也很难有赛道能压榨出它“愤怒”的那一面。它不会让你有机会去欣赏风景，永远都会是疾驰而过，就让它去扮演无法超越的角色好了。
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