在世界经济发展中，港口作为一大水陆联运的运输集结点和枢纽，是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面。那么，在当今世界港口中，前十名的港口都是哪些呢？接下来，就让我们一起到城市文化中了解看看吧。
一、上海港
上海港位于长江三角洲前缘，居中国18000公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是中国沿海的主要枢纽港，中国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。上海
市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。
作为世界著名港口，2013年上海港货物、集装箱吞吐量均位居世界第一。荣获中国世界纪录协会世界货物吞吐量最大的港口世界纪录。上海港继续保持全球码头“一哥”地位，2015年前11个月集装箱吞吐量升3.33%至3347万箱。
上海港地理位置：
概貌：
上海港依江临海，以上海市为依托、长江流域为后盾，经济腹地广阔，全国31个省市（包括台湾省）都有货物经过上海港装卸或换装转口。
上海港的主要经济腹地除了上海市以外，还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。
上海港的水陆交通便利，集疏运渠道畅通，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国，对外接近世界环球航线，处在世界海上航线边缘。
另外，上海还有发达的航空运输。
位置交通：
1、位置
上海港位于中国大陆海岸线中部，长江与东海交汇处，北纬31度14分，东经121度29分。
2、交通
水路：上海港控江襟海，地处长三角水网地带，水路交通十分发达。沿海北距大连558海里，南距香港823海里，长江西溯重庆2399公里。
公路：有沪宁、沪杭、沪青平、沪乍、嘉浏等高速公路与江苏和浙江对接，并联通全国高速公路网；有204、312、318、320等四条国道分别通往烟台、乌鲁木齐、拉萨和昆明。
铁路：港区内有铁路与沪杭沪宁铁路干线相连。其中沪宁线与津浦线联结，成为中国东部纵贯南北的运输大动脉；沪杭线与浙赣、萧甬线相衔，可通达中南、西南及浙东地区。
主营业务：
港口经营业务主要包括装卸、仓储、物流、船舶拖带、引航、外轮代理、外轮理货、海铁联运、中转服务以及水路客运服务等。
港口主要经营的货类为集装箱、煤炭、金属矿石、石油及其制品、钢材、矿建材料、机械设备等。2003年，上海港货物总吞吐量3.16亿吨中，煤炭及制品5682.3万吨，金属矿石4098.5万吨，矿建材料2533.8万吨，钢铁2112.2万吨，油气及制品2109.6万吨，机械 设备1907.7万吨。集装箱货物10225.l万吨，占全港货物总吞吐量的32.35%。
2003年完成货物吞吐量3.16亿吨，比2002年增长19.9%。其中外贸吞吐量完成1.3亿吨，比上年增长22.2%。
完成集装箱吞吐量1128.2万标准箱，连跨900万、1000万和1100万标准箱三个大关，较上年增长31%，是我国大陆首个突破1000万TEU大关的港口。上海港已超过韩国釜山港而居世界第三位，仅次于香港和新加坡港。截至2003年底，全港集装箱航班每月达1494班， 其中：远洋航线279班，近洋航线416班。
完成旅客吞吐量10557万人次，较上年仅下降0.5%；至2003年底，上海市境内共有内河航道196条，航道总里程2066公里，其中三级以上航道28.63公里，四级航道123.45公里，五级航道63.64公里。
上海市内河港区共有3250个泊位，最大靠泊能力为2000吨级。2003年上海港内河港区累计完成货物吞吐量9857万吨，其中进口8368万吨，出口1489万吨。
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二、新加波港
新加坡港位于新加坡（全称：新加坡共和国TheRepublicofSingapore）的南部沿海，西临马六甲海峡（StraitsofMalacca）的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之
一。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。它自13世纪开始便是国际贸易港口，目前已发展成为国际著名的转口港。新加坡港也是该国的政治、经济、文化及交通的中心。
港口条件：
本港自然条件优越，水域宽敞，很少风暴影响，治区面积达538万平方米，水深适宜，吃水在13m左右的船舶可顺利进港靠泊，港口设备先进完善，并采用计算机化的情报系统，同时谋求用户手续的简化和方便。
装卸设备有各种岸吊、门吊、集袋箱吊、汽车吊、铲车、叉车、卸货机、吸扬机、牵引车、拖船及滚装设施等，另有海上泊位多个，最大可泊35万载重吨的超级油船，有最新式的用于堆垛集装箱的橡胶轮胎式装卸机。另外在两个大门口还没有16个车道的电子地 磅。
裕廊码头的周围是新加坡最大的裕廊工业区，它对该码头干、液、散货的输出入起了一定作用，该码头有9个深水泊位，最大可停靠30万载重吨的船舶，有仓库8.5万平方米，堆场23.4万平方米，谷仓容量达4.8万吨，有链带式干散货卸货机，可直接把货物运往仓 库，散货的装卸能力每天达1.4万吨。
该港炼油厂的贮藏容量达80万立方米，精炼能力每天为120万桶（约16万吨），居世界第三位，仅次于鹿特丹和休斯顿。本港早在1891年就开始转口贸易，自由贸易区分布在港区内，面积达4.05平方千米,码头岸线长这4.83km。过境货物仓库为12万平方米，露天 堆场为8.4万平方米。
港口功能：
1、中转业务
从1960年开始，集装箱运输在世界上逐渐兴起。新加坡抓住机遇，开始大力兴建集装箱专用泊位，首个泊位于1972年投入运营。通过逐步改建和新建集装箱专用码头，配合积极的集装箱中转政策，
并与政府当局和相关行业紧密协作，新加坡港迅速发展，转变成为地处东南亚的集装箱国际中转中心。
新加坡港与世界上123个国家和地区的600多个港口建立了业务联系，每周有430艘班轮发往世界各地，为货主提供多种航线选择。有了如此高密度、全方位的班轮航线作保证，需要中转的集装箱到了新加坡很快就会转到下一个航班运往目的地。
新加坡港的大部分集装箱在港堆存时间为3-5天，其中20%的堆存时间仅为1天。新加坡作为国际集装箱的中转中心，极大地提高了全球集装箱运输系统的整体效能，成为国际航运网络中不可或缺的重要一环，是新加坡国际航运中心的最大特色。推荐：走在路上都提心吊胆的中国十大暴力城市
2、综合功能
除了海运，新加坡还在空运、炼油、船舶修造等方面具备产业优势，同时又是重要的国际金融和贸易中心。利用这些优势条件，围绕集装箱国际中转，衍生出了许多附加功能和业务，丰富和提高了新加坡作为现代意义上国际航运中心的综
合服务功能。
国际集装箱管理和租赁中心。发达的集装箱国际中转业务，吸引了许多船公司把新加坡作为集装箱管理和调配基地，形成了一个国际性的集装箱管理与租赁服务市场。
在许多港口经常会出现因为没有足够空箱可以提供，只能眼看生意转到其他船公司的情况。但在新加坡由于集装箱管理与租赁形成了市场，这种因为缺少空箱而丢失生意的情况却很少发生。
空港联运。空港联运是新加坡海港与新加坡空港合作开展的一项增值业务。它是指通过海运和空运的配合与衔接，有交往地利用两种运输方式的优点，满足用户的特殊需求。
空港联运本身并没有给新加坡带来可观的箱量和收入，但它确实满足了客户的应急之需，极大地提升了客户对新加坡港的信任度和新加坡作为国际航运中心的知名度，在广泛和长远意义上为新加坡港带来了丰厚的回报。
3、修造中心
新加坡港拥有一个40万吨级的巨型旱船坞和两个30万吨级的旱船坞，能够同时修理的船舶总吨位超过200万吨，是亚洲最大的修船基地之一。
在为船舶提供维修服务的同时，新加坡港还提供国际船舶换装与修造一体化的服务。需要检修的船舶往往满载货物从其他港口驶往新加坡，将货物在新加坡港换到其他船舶后，就近在新加坡进行维修，节省了成本，方便了船主，也为新加坡的修船业带来了更多 的生意。
国际船舶燃料供应中心。新加坡是世界第三大炼油中心，世界排名前列的Shell、ExonMobil、BP等石油公司均把新加坡作为石油提炼和仓储基地。产业的规模效应使得船用成品油的价格相对较低，加上位于国际航线的要冲，新加坡已发展成为国际船舶燃料供应 中心，往返欧亚航线的船舶大部分只选择在新加坡或鹿特丹两地加油。
4、国家重点
新加坡港有天然优越的自然地理位置，港口物流一直被列为国家重点产业之一加以大力发展。政府一贯重视发挥港口的优势，将港口视为新的重要生财之道，因此能从长远的战略发展角度来规划港口的发展，在扩充、改善、提升港口相关
设施水平和能力方面，既有资金(包括政府投资、民间企业投资和国外投资)，又有技术和人力保障，使新加坡港的基础设施水平始终保持世界先进水平。
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三、深圳港
深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港。全市260公里的海岸线被九龙半岛分割为东西两大部分。西部港区位于珠江入海口伶仃洋东岸，水深港阔，天然屏障良好，南距香港20海里，北至广
州60海里，经珠江水系可与珠江三角洲水网地区各市、县相连，经香港暗士顿水道可达国内沿海及世界各地港口。东部港区位于大鹏湾内，湾内水深—12至—14米，海面开阔，风平浪静，是华南地区优良的天然港湾。
技术力量：
深圳港口率先引进外资参与港口的建设和经营，使港口企业呈现独资、合资、股份制等多种形式。目前深圳市大型港口企业如盐田国际、招商港务、赤湾港航、海星港口、蛇口集装箱、赤湾集装箱码头等均为中外合资企业。实践证明，中外
合资建设、经营码头，不仅能引进大量资金，而且能引进先进的管理技术、经验和人才，使企业按国际惯例运作，向国际化、规模化、现代化目标迈进，是促进深圳港口迅速发展的一个重要途径。
深圳港拥有国际先进水平的集装箱码头中央调度系统，包括无线数据终端、集装箱定位、远程登录查询等功能，为客户提供了自动化、专业化、智能化服务。
可以操作目前世界最大集装箱船舶、外伸距长达65米的岸吊和堆高8层的堆场等先进机械设备，以及多层仓库等硬件设施随时为客户提供全面、细致、专业的物流增值服务。启动中美《集装箱安全倡议》合作项目，添置了大型的集装箱查验设备；建立了港口与航 运EDI信息系统，口岸单位、码头、船东、货主实现了信息共享。
深圳港实行每周7天、每天24小时装卸作业制度，为码头、货主和船舶提供全天候的引航、拖轮、理货和代理等优质服务。由于港口设施和集疏运条件的改善，码头操作效率屡创新高。目前，深圳港平均每月引领各类船舶近2000艘次，其中集装箱船舶超过660艘 次。同一艘集装箱船靠泊码头最多采用8台岸吊同时作业，集装箱岸吊操作效率达到35吊次/小时，达到世界先进水平。平均每艘集装箱船舶在码头停泊时间不超过12小时。
重点建设：
上世纪八十年代，为适应深圳经济特区大规模基本建设和经济增长的需要，深圳港重点建设散杂货专业泊位和通用码头泊位，货物吞吐量经历了一个高速增长阶段。推荐：深圳为什么叫鹏城，你知道吗？
九十年代后，港口货物吞吐量平稳发展，1991年开始进入国内沿海十大港口行列，1992年以来连续十一年排行第八位。集装箱码头起步于八十年代末，1993年后伴随着外资的引进而开始大规模建设时期。
由于深圳市及珠江三角洲地区外向型经济发展迅速，外贸适箱货物大幅增长，深圳港集装箱吞吐量也进入了快速增长阶段，近5年来平均增长率达40%以上。1997年以来，集装箱吞吐量连续六年排行国内沿海港口第二位。尤为突出的是连续六年每年货物吞吐量净 增1000万吨，集装箱净增100万标准箱以上。
目前，深圳港货物吞吐量连续14年排行内地沿海港口第八名，集装箱吞吐量连续9年排行内地沿海集装箱港口第二名，连续3年排行世界集装箱港口第四名。
重要作用：
深圳港在不断提高国际影响力的同时，对深圳市国民经济发展的推动作用日趋明显，已成为深圳市的一个重要基础产业。深圳港作为国家确定的华南地区集装箱枢纽港，广泛服务于珠江三角洲地区、省内外其他地区，为这些地方的对外开放
和发展外向型经济做出了重要贡献。
据测算，深圳港集装箱货源构成中，深圳市和珠江三角洲地区约占8成，外省约占一成，国际中转约占一成。由此可见，深圳港不仅为深圳，而且为广东省、华南地区、香港特别行政区以及国际集装箱中转运输发挥了重要作用。
深圳港的发展为深圳市、广东省乃至全国对外贸易的发展起到极其重要的推动和促进作用，已经成为深圳市改革开放成果的重要标志。
发展趋势：
深圳港将继续按照国家交通部和广东省政府于1998年批准的《深圳港总体布局规划》，加快集装箱泊位建设。至2010年，深圳港规划再建设10个集装箱专用泊位，同时开发建设大铲湾集装箱专用港区。
届时，深圳港对深圳市及华南地区经济发展的推动作用和贡献也将更大。
随着深圳港的快速发展，深圳港不仅成为名符其实的华南地区集装箱枢纽港，而且将通过与香港港口的优势互补、互相促进，联手构筑亚太地区国际航运中心。
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四、宁波港
宁波港的前身是宁波港务局。宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。
现有生产性泊位309座，其中万吨级以上深水泊位60座。最大的有25万吨级原油码头，20万吨级（9可兼靠30万吨船）的卸矿码头，第六代国际集装箱专用泊位以及5万吨级液体化工专用泊位；已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航。
2012年3月，国务院批复同意开放宁波港梅山港区。2013年，宁波舟山组合港全年货物吞吐量达到8.09亿吨，超越上海港，位居世界第一。2014年度宁波舟山港实现货物总吞吐量8.73亿吨，牢牢占据货物总吞吐量世界第一大港的宝座。
经国家海关总署批准，杭州至宁波异地“直通关”业务1999年6月底起正式启动，杭州地区的货主可直接在当地办理国际集装箱报关、结汇、退税等手续，享受到当地和宁波港间集装箱的直通式运输服务，大大减少了中转环节。
同时在金华市金三角工业园区建设国际集装箱堆场，设立金华至宁波海关直通式监管点和商检机构，使宁波港为浙江省内陆地区提供经济、便捷的出海通道。
为加快深水枢纽港和国际集装箱干线港建设，适应国际贸易和远洋集装箱运输发展的需要，宁波港还将规划建设多个超大型国际集装箱码头，“十一五”期间，基本建成国际一流的深水枢纽港和国际集装箱远洋干线港，构筑上海国际航运中心深水外港，成为浙 江省、宁波市的物流龙头，全面建成集装箱、矿石、原油、煤炭、液体化工5大中转基地和港口物流信息平台。
到2010年，全港货物吞吐量达到3.6亿吨，力争进入世界5大港口；全港集装箱的吞吐量将达到1100万TEU以上，争取进入世界港口前10位，国内港口前3位。推荐：宁波文化：宁波为什么叫甬城
经济腹地：
宁波港的直接经济腹地为宁波市和浙江省。随着杭宣铁路(杭州-宣城)的建设和浙赣铁路运输能力的提高，可扩大至安徽、江西和湖南等省。间接腹地为长江中下游的湖北、安徽、江苏、上海等省市的部分地区。
经济腹地内自然条件优越，工农业生产发达，是全国最富庶的地区之一。腹地内工业门类齐全，商品经济繁荣，尤其是长江三角洲地区，城市群体密布，交通运输便捷，是全国经济发达地区之一。传统的丝绸纺织、五金、食品和工艺品是全国主要的外贸出口商 品。
钢铁、石化、水泥、木材、化工、机械以及电子、家用电器等，种类繁多，发展很快。近几年来蓬勃发展的农村乡镇工业，其产品已成为本地区工业生产的重要组成部分。农业以粮食、棉花、油料生产为主，每年有数百万吨大米外贸出口。
经济腹地通过宁波港进出的主要货种有金属矿石、煤炭、石油、非金属矿石、水泥、木材、矿建材料、糖等，其中金属矿石、煤炭、石油占吞吐量的88%。
宁舟合作：
为了充分发挥宁波、舟山港口资源优势，推进宁波、舟山港口一体化进程，促进浙江省和长三角地区的经济社会发展，经交通部同意，浙江省政府决定从2006年1月1日起正式启用“宁波—舟山港”名称，原“宁波港”和
“舟山港”名称不再使用。
同时成立的还有宁波—舟山港管理委员会。这是记者昨天从“宁波—舟山港一体化”新闻发布会上获悉的。宁波—舟山港位于中国东南沿海、大陆海岸线的中部，中国东部沿海与长江“黄金水道”的交汇处，东濒太平洋，通过海运联系世界各国，内陆可通过长 江水道及公路、铁路网向内地辐射，在中国经济中具有重要的战略地位。
交通部副部长徐祖远在会上指出，浙江是水运大省，以国际视野和战略眼光筹划港口发展，推动港口建设，突破行政区划界限，整合宁波、舟山两港资源，形成了政府推进大港口发展新模式，将对浙江水运经济发展产生积极影响，对浙江实施水运强省战略也具 有重要意义。
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五、香港(中国)
维多利亚港简称维港，是位于中华人民共和国香港特别行政区的香港岛和九龙半岛之间的海港。世界三大天然良港之一。由于港阔水深，为天然良港，香港亦因而有“东方之珠”、及“世界三大夜景”之美誉。
维多利亚港的名字，来自英国的维多利亚女王。一年四季皆可自由进出。早年已被英国人看中有成为东亚地区优良港口的潜力，后来从清政府手上强占香港，发展其远东的海上贸易事业。维多利亚港一直影响香港的历史和文化，主导香港的经济和旅游业发展， 是香港成为国际化大都市的关键之一。
维多利亚港是位于香港的香港岛和九龙半岛之间的港口和海域。维多利亚港水面宽阔，景色迷人，海港的西北部有世界最大的集装箱运输中心之一的「葵涌货柜码头」。每天日出日落，繁忙的渡海小轮穿梭于南北两岸之间，渔船、邮轮、观光船、万吨巨轮和它 们鸣放的汽笛声，交织出一幅美妙的海上繁华景致。
维多利亚港的海岸线很长，南北两岸的景点多不胜数。香港岛一岸既有充满现代感的高楼大厦和已成地标的香港会展新翼，也曾有怀旧的天星小轮码头（已拆除）；九龙则有香港艺术馆和香港太空馆。
维多利亚港日间 蓝天白云碧水，小船和万吨巨轮进出海港，互不干扰，到了夜晚便更加灯火璀璨，缔造“东方之珠”的壮丽夜景。香港有多种海上观光船，其中天星小轮最受欢迎。天星小轮主要往来中环、湾仔及尖沙咀等市区旅游点，曾被美国《国家地理杂志 》列为“人生50个必到的景点”之一。
一百多年来，维多利亚港的角色远远超越了一个普通的港口。维多利亚港一带，在位置及地貌上来说都是香港的中心，它是香港重要的天然资源，也是香港市民生活的一部分，每天数百万人次跨越南北两岸；经济上，它拥有世界上最繁忙的集装箱港口，见证着 香港的商贸、经济和旅游业的变迁；文化上，维多利亚港以及维多利亚港两岸的建设、发展、花絮、新闻、是是非非和喜庆盛事影响着香港的历史和文化内涵，为香港这个国际大都市不断增添华彩和魅力。
标志：
设计者罗晓腾当年失落高考，无缘心仪的设计学系，为坚持兴趣，他再读书后投身设计行业，他称作品以港人角度设计，V字形状代表VictoriaHarbour（维多利亚港），亦表达海水波浪，令人感到身在维港，放松心情。
码头变迁：
维多利亚港两岸的码头，随着经济发展和社会变迁不断在增加、减少、拆除、兴建，是香港发展的一面镜子。推荐：“天下
第一湾”－香港浅水湾
维多利亚港的码头列表
渡轮码头：湾仔码头、尖沙咀天星码头、北角码头、九龙城码头、官塘码头、红磡码头
已拆卸的渡轮码头：皇后码头、中环天星码头、大角咀码头、佐敦道码头、旺角码头、深水埗码头
公众码头：九龙城公众码头、观塘公众码头、分域公众码头（湾仔区）
已拆卸的公众码头：卜公码头、皇后码头
公众码头主要供小型驳船、游艇、观光船等作上落客服务，也进行小量的补给和货物转运。
汽车渡轮码头（已全部停航）：
统一码头、佐敦道汽车渡轮码头、九龙城汽车渡轮码头、北角汽车渡轮码头、观塘汽车渡轮码头离岛码头（港外线码头）中环渡轮码头离境航线码头。
有出入境口岸的码头：
维多利亚港上设有两个大型的出入境码头，来往澳门及广东省珠三角各口岸，并设有出入境关卡办理离境手续，分别是「港澳码头」和「中国客运码头」。
港澳码头位于香港上环信德中心，1985年启用，提供往来香港与澳门的高速客轮服务。码头设有出入境设施。码头可应付每年1500万的旅客量，设有内、外两座码头，中间有60米宽的水道供船艇行驶，并以行人天桥连接。
中港码头（俗称中港客运码头或中港码头）位于香港九龙尖沙咀中港城，是香港第2个跨境渡轮码头，于1988年启用，提供往来香港与广东省多个港口及澳门的高速客轮服务。码头设有出入境设施。
邮轮码头：
位于九龙尖沙咀海运大厦的邮轮码头是香港当下唯一的邮轮码头。海运大厦于1966年落成，除码头外还有写字楼及商场，不少著名邮轮曾在海运大厦停泊，包括曾经是世界最大邮轮的伊利沙白号。
当下政府建议在前启德机场所在的东南九龙兴建一座新的邮轮码头，但公众仍未就该前机场用地的填海面积达成共识。而一些商业机构也曾建议其他地点，如港岛北角区兴建邮轮码头，但遭反对而被搁置。
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六、釜山港(韩国)
釜山港位于韩国（全称：大韩民国REPUBLICOFKOREA）东南沿海，东南濒朝鲜（KOREA）海峡，西临洛东（NAKTONG）江，与日本对马（TSUSHIMA）岛相峙，是韩国最大的港口，也是世界第六大集装箱港。始建于1876
年，在20世纪初由于京釜铁路的通车而迅速发展起来。
它是韩国海陆空交通的枢纽，又是金融和商业中心，在韩国的对外贸易中发挥重要作用。工业仅次于汉城，有纺织、汽车轮胎、石油加工、机械、化工、食品、木材加工、水产品加工、造船和汽车等，其中机械工业尤为发达，而造船、轮胎生产居韩国首位，水 产品的出口在出口贸易中占有重要位置。港口距机场约28km。
釜山港属温带季风气候，年平均气温夏季为29～31℃，冬季为7～9℃，全年平均降雨量约1500mm，属正规半日潮港，潮差不大，大汛时不超过1.2m，小汛时仅0.3m。装卸设备有各种岸吊、门吊、可移式吊、集装箱吊、浮吊、皮带输送机、装船机及滚装设施等， 其中浮吊最大起重能力达100吨。拖船的功率最大达2354kW。
装卸效率：煤每小时装600吨，装卸杂货每天1000吨。韩国海上进出口货物的年增长率达20%左右，几乎全部由釜山港进出。该港的集装箱码头起着骨干作用，它有大型龙门式集装箱装卸桥，码头面积达63万平方米。集装箱堆场面积达38万平方米。这里每年停靠 约2000艘集装箱船，包括自700～800TEU型船，大到3000TEU的集装箱船。码头可同时为4艘5万载重吨的大型集装箱船进行装卸作业。
在全年无休假日的情况下，即全年不中断的24小时作业，每天平均要装卸4～5艘集装箱船。1994年集装箱吞吐量达375万TEU，比1993年增长22.1%。港口主要出口货物为工业机械、水产品、电子、石化产品、纺织品等，进口货物主要有原油、粮食、煤、焦炭、原 棉、原糖、铝、原木及化学原浆等。在节假日中，如果有特殊情况可提前申请加班。该港能承接各种船舶修理，最大干船坞可容纳15万载重吨的船舶。
港口建设：
韩国政府近期举行部长级会议，专门针对韩国釜山港未来发展制定了一项耗资242亿港元（约2.9万亿韩元）的船舶保证金计划，通过低息贷款给韩国船东扩充船队，发展支线班轮运输，并构思透过釜山港与中国北方沿海
二线港口合作或签定协议，开办支线中转货箱定期航线，以「蚀头赚尾」方式争夺中国北方腹地货源，再通过釜山港远洋线转口世界各地。推荐：实力勘察：韩国济州岛几
月份去最好
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这套别出心裁的构思是在本月二日由韩国负责经济的副总理兼财经部长权五奎，在经济政策调整会上确立的「国际海上物流服务产业竞争力强化」方案。
韩国政府表示，韩国海上物流产业的最大问题是由于中国大力扩充设施，使韩国港口的转载物流量增加势头放缓，以及中国船公司的飞速发展，给韩国船公司带来的危机。政府为了增加经过韩国港口的转运量，计划在釜山和光阳港转运从中国山东省烟台、威海 、秦皇岛、连云港和南京以及日本新潟等中小型港口运往欧美的货物。这些港口规模小，远洋航线不足。
政府预测，如果增加中小型集装箱船──供给船和仓储设施，便可以同中国和日本的2家中小型港口签订转运港定为釜山和光阳港口的合作协议。海洋部负责人就此表示，中国和日本的一些中小型港口因为本国的货物大部分集中在青岛和上海以及神户和东京，所 以为了维持港口功能，非常希望通过韩国釜山或光阳运输远洋货物。如果同中国的4至5家中小型港口和日本的2至3家中小型港口建立合作关系，到2011年可以确保200万箱转运货物。
为强化釜山港的功能和作用，韩国在制定新政策之时，撤换已任三年的釜山港务局首任总经理秋俊锡，由李甲淑接任。他在一月二十三日就任致词时，表达了对港口未来的发展方针。他表示，釜山港所面临的重重困难和未解决的众多问题，使其感到极大的压力 ，全世界的港口都处在变化当中，釜山港也不例外。
他直截了当指出，中国对各港口进行大规模投资，不仅上海港和深圳港的吞吐量已经超越釜山港，而且青岛港和天津港等也逐渐成为威胁釜山港地位的竞争港口。此外，针对中国港口的迅速崛起，香港、台湾、日本等周边国家与地区采取的应对措施也同样不容 忽视。
釜山港一方面与仁川港、光阳港、平泽港等港口围绕本国进出口货物进行激烈的竞争，另一方面不经由釜山港而直接与中国和日本各港口连接的货柜船数量逐渐增加，这使釜山港招揽大规模的中转货物带来不少困难。
提高港口竞争力不再是选择性问题，而是左右韩国未来的重大问题，釜山港正面临着许多问题，要及时完善新港建设等港口基础设施，尽早建立综合物流管理系统，透过建立腹地物流园区，使釜山港发展成创造增值货物的港口。利用先进信息科技给客户提供更 为差异化服务，推进北港再开发，使釜山港重新做到货物、人和自然相协调发展。
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七、广州港
广州港是中国第四大港口，吞吐量居世界第五位。广州从3世纪30年代起成为海上丝绸之路的主港，唐宋时期成为中国第一大港，是世界著名的东方大港。明清两代，广州成为中国唯一的对外贸易大港，是世界海上交通史
上唯一2000多年长盛不衰的大港，可以称为“历久不衰的海上丝绸之路东方发祥地”。
改革开放以来，社会经济飞速发展使广州港发展成为国家综合运输体系的重要枢纽和华南地区对外贸易的重要口岸。
2015年4月8日，国务院印发《中国(广东)自由贸易试验区总体方案》，支持广州形成国际航运中心、物流中心、贸易中心和金融服务体系融合发展格局。包括出台《2015—2017年航运中心建设三年行动计划》、启动航运物流集聚区规划建设、建设南沙邮轮母港 、南沙港铁路、试点“启运港”退税、推进跨境电子商务试点、建设国际大宗商品交易中心、试点汽车平行进口等23项工作。
基础设施：
广州港港区划分为内港、黄埔、新沙和南沙等4大港区和珠江口锚地组成。拥有一批设施先进的大型集装箱、煤炭、粮食、石油和化工等专业化深水码头，以及华南地区最大的滚装船码头。截至2006年底，广州港拥有各类
码头泊位631个，锚地88个，浮筒23个，万吨级以上泊位59个，最大靠泊能力15万吨。推荐：广州的标志性建筑：广州塔的简介
集运条件：
广州是华南地区的交通枢纽中心，水路、铁路、公路和航空交通发达，已形成了辐射东南亚，连通世界各地的，海、陆、空立体交通网络。尤其是珠三角河道纵横交错，航运资源条件优越，拥有“江海直达，连通港澳”得天独厚的航运条件
：通过实施出海航道一、二期工程和航道拓宽工程，广州港出海航道底标高为-13.0米、有效宽度255米，满足5万吨级船舶双向乘潮通航。
广州所处的珠三角地区内河航运发达，目前已初步形成了以通航1000吨级及以上标准航道为骨干，以四级航道为基础，江海直达，连通港澳的航道运输网；与西南等省区衔接的省际通航能力大大提高；粤东、粤北山区通航条件也得到很大改善。
对外往来：
秉承“海上丝绸之路”的遗风，广州港与世界80多个国家和地区的350多个港口有海运贸易往来，与美国巴尔的摩港、洛杉矶港、圣地亚哥港、加拿大温哥华港、澳大利亚悉尼港、意大利那不勒斯港、南非德班港、菲律宾马尼拉-达沃港、新
西兰奥克兰港、日本博多港、瑞典哥德堡港、等11个港口缔结为友好港，促进了港口城市之间的经济贸易和文化交流。
经济腹地：
广州港经济腹地辽阔，以广东为主，并以广州市为主要依托，包括广东、广西、湖南、湖北、云南、贵州、四川以及河南、江西、福建的部分地区。广州港是珠江三角洲以及中南、西南、赣南、闽南等地区物资的主要集
散地，便利的海、陆、空交通，使其成为上述地区客、货运输的集散中心，担负着国内和外贸物资的转口任务。
珠江水系腹地内矿产资源丰富，主要有煤、磷、硫、铁矿、重晶石、锰矿和铝土矿，沿江地区工农业比较发达，许多重要城市多分布于沿江两岸。
进出口的大宗货物有：煤炭、石油、金属矿石、钢铁、矿建材料、水泥、木材、非金属矿石、化肥、农药、盐、粮食等。通过该港的国内外货物货种、流量、流向具有复杂多变的特点。
在腹地经济持续快速发展的推动下，广州港货物吞吐量持续增长。1999年全港货物吞吐量突破1亿吨大关，成为中国大陆第二个跨入世界亿吨大港的港口。之后，港口发展一年一大步，到2003年全港货物吞吐量达到1.72亿吨，是1995年的2.4倍，全港集装箱吞吐 量276.9万标准箱，是1995年的5.4倍，港口货物吞吐量居世界港口前10位。2004年全港集装箱吞吐量为330万标准箱。广州港作为华南地区主枢纽港的地位得到进一步巩固和提升。
主要成就：
2007年货物吞吐量达到34136万吨，比上年增长12.7%，2009年达到了37560.72万吨，2010年突破40000万吨，成为我国大陆继上海港、宁波—舟山港后第三个跨入4亿吨行列的国际大港，位列世界港口第五。
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八、青岛港
青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，始建于1892年，具有124年历史，是我国重点国有企业，中国第二个外贸亿吨吞吐大港，是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。港内水域宽深，四季通航，港湾口小腹
大，是我国著名的优良港口。
2014年全年实现港口货物总吞吐量4.65亿吨，位列宁波舟山、上海、天津、唐山、广州、苏州之后，位居全国第七。在全球排名中，位列宁波舟山、上海、新加坡、天津、唐山、广州、苏州之后，位居世界第九。在2014全球集装箱吞吐量排名中，位居上海、新 加坡、深圳、香港、宁波舟山、釜山之后，是世界集装箱吞吐量第七大港口。
由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区和董家口港区等四大港区组成。各港码头均有铁路相连，环胶州湾高等级公路与济青高速公路相接，腹地除吸引山东外，还承担着华北对外运输任务。青岛港是晋中煤炭和胜利油田原油的主要输出港，也是我国仅次于上 海、深圳、宁波-舟山的第四大集装箱运输港口。
青岛港现有职工24000多人，拥有码头15座，泊位72个。世界上有多大的船舶，青岛港就有多大的码头，包括可停靠19100TEU船舶的世界最大的集装箱码头、40万吨级矿石码头、30万吨级原油码头。其中，可停靠5万吨级船舶的泊位有6个，可停靠10万吨级船舶的 泊位有6个，可停靠30万吨级船舶的泊位有2个。推荐：城市文化：青岛为什么叫琴岛
主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来，被国务院明确定位为现代化的综合性大港和东北亚国际航运枢纽港。2014年港口完成货物吞吐量达到4.65亿吨， 集装箱吞吐量突破1658万标准箱，进口原油吞吐量居中国港口第一位，集装箱装卸效率、铁矿石卸船效率始终保持世界第一。
青岛港前湾四期位于前湾新港区南岸，是青岛港集团一次性建设规模最大的集装箱码头，码头岸线全长3420米，规划建设10个水深负18米至负20米大型顺岸集装箱泊位，同时配套建设一个国内最大的铁路多式联运物流中心。
码头配置起重量最大、外伸距最长、装卸效率最高的30多台装卸桥，前四个泊位计划于2008年底完工，其中6月底1、2号泊位将建成投产，配备世界上最先进8台的双吊具双小车装卸桥与16台轨道吊。5年内（至2013年）10个泊位全部建成投产，工程建成后，四期 码头集装箱吞吐能力为640万标准箱，可停靠当今最大的装载1.5万标箱的巨型集装箱船。
青岛港港口资产为110.4亿元。拥有全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头。有近20家合资企业，其中有6家世界500强企业与青岛港合资。
企业精神：
(一)一代人要有一代人的作为，一代人要有一代人的贡献，一代人要有一代人的牺牲。
在青岛港，职工是港口真正的主人，具有建家、富家、强家的高度主人翁责任感，人人明确肩负的重任，人人把港口的奋斗
目标变为个人的自觉行动，努力把港口建成一个长盛不衰、亲情融融、人气旺盛的大家庭。
在“三个一代人”精神的激励下，青岛港涌现出以许振超为代表的一大批“学习好、爱岗好、创新好、诚信好、奉献好”的先进职工群体，在全港掀起了苦练绝活，岗位成才的活动高潮，形成了手中有绝活、行行出状元的大好氛围，全力以赴创建一流的队伍、 一流的作风、一流的窗口、一流的业绩。
（二）核心价值观
以信念、感情、珍惜、奉献为主题的人本价值观
（三）企业宗旨一心为民，造福职工
（四）服务品牌
诚纳四海
（五）经营理念
以“三项原则”为核心，落实“三个第一”，坚持服务、质量、信誉是青岛港的生命线，内抓素质、外树形象。
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九、迪拜港(DUBAI，阿联酋)
迪拜港位于阿联酋（全称：阿拉伯联合酋长国THEUNITEDARABEMIRATES）东北沿海，濒临波斯湾的南侧。又名拉希德港（MINARASHID），并与1981年新建的米纳杰贝勒阿里港（MINAJEBELALI）同属迪拜港
务局管辖，是阿联酋最大的港口，也是集装箱大港之一。
该港地处亚欧非三大洲的交汇点，是中东地区最大的自由贸易港，尤以转口贸易发达而著称。它是海湾地区的修船中心，拥有名列前茅的百万吨级的干船坞。主要工业有造船、塑料、炼铝、海水淡化、轧钢及车辆装配等，还有年产50万吨的水泥厂。
设施建设：
1、设备总览
迪拜港务局重视完善港口的各项设施设备，尤其是不断添置集装箱码头的货物装卸机械和设备。迪拜港务局所属的两座港口共有102个泊位，拥有15台巴拿马型桥式机、8台超巴拿马型桥式机、34台
轮胎式集装箱龙门吊、27台跨载机、191台5吨以下的吊车、26台5吨以上的吊车、24台空集装箱装卸机、14台顶吊、274台拖车、152辆码头牵引车、2台移动式港口起重机和950个冷藏插座。
拉什德港和杰贝拉里港都设有适应大量集装箱通过的集装箱修理设施，以提供更为有效的港口服务。此外，杰贝拉里港还拥有4.3万立方米的特大冷藏仓库。迪拜港务局在集装箱和普通货装卸业务方面已取得了ISO9002认证。
2、杰贝拉里港简介
杰贝拉里港的一大附属设施是毗邻的杰贝拉里自由贸易区，这一自由贸易区设立于1985年，投资25亿美元，现已成为理想的集物流仓储、进出口贸易、生产加工等多功能为一身的大型特区。
迪拜政府赋予进入贸易自由区的企业多项优惠政策，其中包括免除进口关税、货物自由进出港、准许外资设立独资企业、允许利润自由汇往国外等。进入杰贝拉里自由贸易区的全球性跨国公司和著名企业已达1100多家，这些企业在自由贸易区内设立了生产和物 流中心，促进了迪拜进出口货物的增长。推荐：土豪的世界就是逆天！迪拜十大疯狂建筑奇迹
3、迪拜港的功能
其实，迪拜的功能定位已远远超过了原来的单一港口，因为它不仅是物资运往国内市场的中转中心，而且作为周边地区的物流基地，也发挥了重要的作用。这里的周边地区既包括海湾合作组织的各成员国（沙特阿拉伯、科威特、巴林
、阿曼、阿联酋等），还包括印度次大陆、前独联体国家和南非、东非、北非的广大地区。
迪拜港务局装卸货物的效率高，拥有多种适应各种需求的仓库设备，能独自进行可靠的路上运输，并提供各种先进的货物控制系统和物流管理系统，这些都为货物的快速周转提供了保障。
4、迪拜港的目标
迪拜港务局的远期目标是把迪拜建设成为类似于远东的香港和新加坡的全球型航运枢纽。为此，在未来10年，迪拜将继续进行必要的港口基础设施建设，开辟第三座人工港口。同时，迪拜还将加大港口运营的技术含量，引进包括数据
处理、货物监控、信息传输、码头管理等各项功能在内的航运系统和技术，力争集“货物吞吐港”和“物流信息港”于一体。
5、迪拜港的发展
迪拜港务局已连续3年被《亚洲货运新闻》杂志评为“中东地区最佳港口”，并被第十一届AFIA（ASIANFREIGHTINDUSTRYAWARDS）评为“最佳集装箱码头经营者”。在短短的20多年时间里，迪拜港的货物吞吐量已连续超越了上海、曼谷
等老牌亚洲港口，人们不得不感叹其发展速度之快。人们有理由相信，随着中东地区经济的持续发展和与世界其它地区交流的日趋频繁，迪拜港今后一定会取得新的发展。
为了吸引更多高增值产品在迪拜港生产，以进一步刺激港口吞吐量，阿联酋政府已宣布在杰贝阿里附近的拉希德建立科技园，该科技园制造的产品可出口到南亚及非洲国家。此外，迪拜港继续简化海关手续，推出电子平台，方便顾客在网上办理各项手续，为顾 客节省了时间。
迪拜港(Dubai)所以有今天的繁荣，当然有赖于阿联酋政府长期来对集装箱港口基础设施发展的高度重视，而且一开始就是以高标准、高起点的新思维，确立了把迪拜港迅速建设成为中东地区规模最大集装箱枢纽港的指导原则。
放开政策，建立迪拜港自由贸易区，吸引来自世界各地的贸易商、发展商和投资商。不负众望的迪拜港不仅在集装箱吞吐量方面在中东地区鹤立鸡群，而且为该地区其它港口的经济发展带来了前所未有的国际贸易发展良机。例如，伊朗的石油资源开采和出口， 沙特阿拉伯的石油化工和农产品出口，亚洲次大陆印度和巴基斯坦经济的欣欣向荣，都与迪拜港有着互补互利的关系。
当然，还有伊拉克战后重建。人们看到，来自世界各地的数量庞大的集装箱物资，大多在迪拜港转运，迪拜港的集装箱吞吐量中大约51%为转口箱，这个比例还在进一步增长。今天的迪拜港就如中东地区的“香港”或者“新加坡”。
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十、天津港
天津港，也称天津新港(Xingang，China)，位于中华人民共和国天津市海河入海口，处于京津冀城市群和环渤海经济圈的交汇点上，是中国北方最大的综合性港口和重要的对外贸易口岸。天津港是在淤泥质浅滩上挖海建港、吹填造陆建成的世界航道等级最高的人工深水港。
目前，天津港主航道水深已达21米，可满足30万吨级原油船舶和国际上最先进的集装箱船进出港。2013年天津港货物吞吐量首次突破5亿吨，集装箱吞吐量突破1300万标准箱，成为中国北方第一个5亿吨港口。2014年1月1日，中国第一条人工开挖的复试航道在天 津港正式通航。2015年03月04日，天津将投160亿元建设天津港。
2016年4月2日从天津港集团获悉，被列为天津市2016年重点建设工程之一的天津港南疆27号通用码头工程开工建设。该项目建成后将对实现天津港“北矿南移”战略和“东高端、南优质、北提升”总体布局及功能定位发挥重要作用，提升对外服务能力。该项目 总投资14.1亿元，建设年设计吞吐能力980万吨的20万吨级通用散货泊位1个和总占地面积约25.15万平方米的码头配套堆场。
主营业务：
天津港（集团）有限公司的主营业务包括：以自有资金对港口投资：港区土地开发；装卸搬运；仓储；货物中转联运、分拔；港口理货；客货运输服务；驳运；船舶引领及相关服务；港口设施、设备及港口机械的租赁、维修；商品包装加工；工属具制造；物资供销；船、货代理级船舶供油、供水。
码头设施：
天津港主航道长44公里，航道底宽最宽已达260米，航道水深最深已达-19.5米，25万吨级船舶可以随时进港，30万吨级船舶可以趁潮进港。推荐：著名的天津古代建筑有哪些
天津港现有陆域面积47平方公里，到2010年规划陆域总面积达100平方公里，主要由北疆港区、南疆港区、东疆港区、临港经济区南部区域、南港港区东部区域等组成。
北疆港区以集装箱和件杂货作业为主；南疆港区以干散货和液体散货作业为主；东疆港区以集装箱码头装卸及国际航运、国际物流、国际贸易和离岸金融等现代服务业为主，其东部区域正在完善城市配套功能；临港经济区南部区域以重装备制造业、新能源、粮油轻工业为主要发展方向；南港港区东部区域是以煤炭、矿石等大宗散货为主的新港区。
天津港共拥有各类泊位140余个。其中天津港集团公司所属公用泊位85个，使用岸线长度18162米，生产用泊位78个，设计通过能力21399万吨，集装箱通过能力525万标准箱。
港口特点：
1、天津港是中国最大的人工港。天津港是在淤泥质浅滩上人工挖海建港、吹填造陆建成的。随着港口治理泥沙回淤技术的发展，人工港在深水化建设上的优势逐渐显现，为天津港跻身世界深水港行列奠定了基础。
2、天津港有着独特的区位优势。天津港处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是首都北京的海上门户，北京经海运外贸进出口总值的90%以上经天津港下水。天津港也是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，综合运输成本最低。随着我国经济由南向北的梯次发展，天津港在北方地区的地位和作用日益突出。
3、天津港经济腹地广阔、发展潜力巨大。目前，天津港能够服务和辐射的范围包括京津冀及中西部地区的14个省、市、自治区，总面积近500万平方公里，占全国面积的52%。天津港70%左右的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省区，对腹地的辐射力和影响力较强。随着环渤海经济的振兴、中部崛起和西部大开发的推进，天津港腹地经济发展潜力巨大，为天津港提供了良好的条件。
4、天津港依托优势明显。天津港所依托的天津市城市载体功能强大，现代交通体系比较完善，金融、贸易、保险、信息等综合服务功能完善，为天津港的发展提供了强有力的依托。
5、天津港对外联系广泛。天津港处在欧亚大陆桥的桥头堡地位，距离日本、韩国的海上运距最短，距中亚、西亚的陆地距离最短，是蒙古、哈萨克斯坦等临近内陆国家的出海口，是连接东北亚与中西亚的纽带。天津港的国际交往广泛，目前已同世界上的180多 个国家和地区的400多个港口有贸易往来，每月集装箱航班400余班。
6、天津港是货类齐全的综合性国际大港。根据市场的需求，天津港已形成了以集装箱、原油及制品、矿石、煤炭为“四大支柱”、以钢材、粮食等为“一群重点”的货源结构，是环渤海地区规模最大的综合性港口。天津港是我国最大的焦炭出口港，第二大铁矿石进口港，中国北方的集装箱干线港，并已跻身全国油品大港行列。
7、天津港的现代化水平全国领先。通过广泛采用新技术、新装备、新工艺，天津港的港口现代化、信息化程度在全国港口中位居前列。拥有世界上最先进的连续装卸船设备，南疆港区采用的10公里长皮带长廊煤炭输送技术创世界之最。建立了国际贸易与航运服务中心及电子口岸，可为客户提供快捷、高效的口岸“一站式”服务。
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