一定要去一次!中国十大最美公路

第一星座网 作者: 匿名9639人在看

  如果你不曾走出你那小小的一片天地,怎么会发现你的世界之外还有很多风景,还有很多惊喜等着你呢?若是机会恰到好处,请别错过这些美妙的风景,无论是惊险的还是壮美梦幻的中国十大公路。本期的旅游文化带你去了解中国十大公路都是什么。

  1、杭州湾跨海大桥
  杭州湾跨海大桥于2003年11月14日开工,2007年6月26日贯通,2008年5月1日启用。是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥,它北起浙江嘉兴海盐郑家埭,南至宁波慈溪水路湾,全长36公里,比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里,已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录,成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥后,世界第三长的桥梁。

  杭州湾大桥是一座横跨杭州湾海域的跨海大桥,它北起浙江嘉兴海盐郑家埭,南至宁波慈溪水路湾,全长36公里,是世界上最长的跨海大桥,比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里。杭州湾大桥2002年经国家计委批准立项,2003年6月8日奠基,2008年5月1日建成通车,届时从浙江宁波到上海莘庄的陆路距离只有179公里,缩短了120公里左右,从而也大大缓解已经拥挤不堪沪杭甬高速公路的压力,形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。

  杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计,设计时速100km/h,设计使用年限100年,总投资约118亿元。大桥设南、北两个航道,其中北航道桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥,通航标准35000吨;南航道桥为主跨318m的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥,通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用30~80m不等的预应力混凝土连续箱梁结构。在离南岸约14公里处,设计有一个面积达1.2万平方米的交通服务救援海上平台,同时也是一个旅游休闲观光平台。推荐》》历史文化名城之杭州有哪些历史名胜古迹

  杭州湾跨海大桥创造了6个第一:
  1、杭州湾跨海大桥全长36公里,其长度在目前世界上在建和己建的跨海大桥中位居第一。
  2、杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境,为确保大桥寿命,在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求。
  3、杭州湾跨海大桥50米箱梁“梁上运架设”技术,架设运输重量从900吨提高到1430吨,刷新了目前世界上同类技术、同类地形地貌桥梁建设“梁上运架设”的新纪录。
  4、杭州湾跨海大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术,为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题,开创性地提出并实施了“二次张拉技术”,彻底解决了这一工程“顽疾”。
  5、杭州湾跨海大桥钢管桩的最大直径1.6米,单桩最大长度89米,最大重量74吨,开创了国内外大直径超长整桩螺旋桥梁钢管桩之最。
  6、杭州湾跨海大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气,对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中,开创性地采用有控制放气的安全施工工艺,其施工工艺为世界同类似地理条件之首。

  杭州湾跨海大桥有什么景点
  观桥景:全长36公里的世界第一长桥以“长虹卧波”的美态横跨波澜起伏的杭州湾。从平台上远眺,气势恢宏的南、北航道桥遥相呼应。夜幕降临,桥上灯光齐齐闪耀起来,犹如天上彩虹坠入人间,又似银龙浮于海面,令人叹为观止。

  游一洲:“海天一洲”内的动感空间设计与建筑装饰风格,让旅游变得悠闲雅致;观光塔,似一枚定海神针,伫立海上,海天风光透过360度的全景落地玻璃映入眼帘。

  赏海景:落日与海天共色,白帆与燕鸥共舞。在杭州湾最高处听海浪涛声,赏海景变幻。

  观大潮:杭州湾为钱塘江入海口,以水流湍急着称,最大潮差7.6米,与南美的亚马逊河口、印度的恒河河口并称为世界三大强潮海湾。站在“海天一洲”,居高临下,可观看湍急的水流涌动和撞击大桥桩基以及潮起潮落的壮观场景。

  读桥史:大桥展示馆采用海内外新型的空间光感艺术,透过美妙的色彩变幻,带您穿越时空迈入杭州湾跨海大桥的百年长梦。

  望候鸟:杭州湾湿地保护区是鸟类迁徙途中重要的停歇地。每年的四五月份及九十月份,数以万计的北迁或南迁的鸟类均会在此停留近一个月的时间。

  眺大港:远眺大桥北岸唯一的出海港口和海上对外贸易通道嘉兴港,以及平湖的九龙山风景区。

  观光塔:似一枚定海神针,伫立海上,海天风光透过360度的全景落地玻璃映入眼帘。

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  2、挂壁公路
  挂壁公路是在悬崖峭壁上开凿而出的,我国一共有六条挂壁公路,主要分布在太行山及晋东南,有锡崖沟(陵川县)、郭亮(辉县)、陈家园(陵川县)、回龙(陵川县)、昆山、井底(平顺县)。其中郭亮被称为“第九大奇迹”、“世界最险要十条公路之一”、“世界十八条最奇特公路之一”。

  挂壁公路特色
  挂壁公路是一种最有特色的公路,是在悬崖峭壁上开凿而出的奇险公路。交通专家称,此类工程奇险、艰难,在中国筑路史上都很少见。为了施工方便和开通后取自然光照明,挂壁公路多贴壁而凿,相隔十余米旁开一侧窗。从远处望去,这一线侧窗勾勒出隧洞的走向。

  中国七大挂壁公路悬崖峭壁上的公路奇观
  挂壁公路因地处绝壁险境,自然构成一种美景,远看如大气磅礴的国画山水长卷;从隧道洞内侧窗向外看,又像是在画廊里欣赏一幅幅风景画,美不胜收。

  我国共有7条挂壁公路:
  置身碧空万里,壁立千仞,沟壑纵横的峡谷间,人显得何其渺小与微弱。穿行在这蜿蜒曲折的挂壁公路上,我们不禁为山里人不屈的信念、坚韧的力量和聪明的智慧所折服。路让世人领略到了太行山壮美和山里人的神奇。

  1、锡崖沟挂壁公路——峡谷深邃壁立千仞
  山西陵川县最东边与河南交界的小村锡崖沟,传说仙人曾在此冶锡炼丹而得名。这里阡陌纵横,梯田高叠,溪流潺潺,古桥飞架。可是,大山一阻隔,不仅引不来媳妇,连村姑也纷纷远嫁出沟。从1962年起,全村八百余口人整整苦战30年!硬是在北边的王莽岭绝壁上凿出一条明明暗暗7.5公里长的公路。那挂壁公路在山壁上曲折三层,写成“之”字攀上山顶。2003年,在中国支持下,这条砂石路铺上了水泥。

  2、昆山挂壁公路——惊险之后是惊叹
  王莽岭的山北边,遮蔽着一个三面环山的昆山村。村东泄水的断壁下,是与郭亮村相邻的南坪村。断壁上炸开一条盘山道,立一石碑,凿“友谊关”三字,为晋豫分界。

  1992年,山西实施“村村通”工程,决定在王莽岭北面给昆山村民开条南行出路。7个包工队同时作业,在山顶固上缆绳,将工人吊到山腰开洞,分段施工,快速打通了3公里长的昆山隧道。隧道至今未加整饰,路面凸凸凹凹,洞顶垂石嶙峋,侧窗龇牙咧嘴,宽度又有限,只有农用柴油车载着煤蹦蹦跳跳从洞中钻过,绕去河南。那地面的粉尘煤灰积了一脚厚,配合着犬牙交错的危石险岩,给隧道画足了荒凉悲壮的色彩。

  3、郭亮村挂壁公路——世界第九大奇迹
  河南辉县沙窑乡郭亮村高居太行山悬崖顶端,以前村民进出山的通道是顺绝壁石缝凿出的一溜石窝,俗称“天梯”。上世纪70年代,村民在村前绝壁上苦干5年,修成一条高5米、宽4米、长1300米的石洞公路。郭亮挂壁公路的名头已经很响。村里的旅游开发做的很好,宽敞的公路可以通行大巴,大多人家开起了家庭旅馆,时常有学生来画画写生。也许这是条最秀的挂壁公路。

  4、回龙挂壁公路(回龙隧道)——太行绝壁上的天路传奇
  锡崖沟的南山叫青峰围,为“老爷顶风景区”的精华部分。青峰围南边是辉县回龙村。回龙挂壁位于晋豫省界的另一端,是河南省辉县上八里镇回龙村唯一通向外界的公路,村民以前走的是挂在绝壁上的“沿猴梯”,稍有疏忽就会摔下深渊。它和锡崖沟有着相似的情况,在唯一的外出通道“老爷天梯”上,先后摔死了18位村民。

  提起回龙,就一定会想起那荡气回肠的回龙精神。1997年,该村党支部率村民也在峭壁上开出一条8公里长的挂壁公路,和锡崖沟的公路连接起来,为晋豫间增添了一条坦途。回龙隧道水泥铺地,水泥固顶,整齐的条石装饰侧窗,成为最精雕细琢的挂壁公路。更让人惊叹的是,隧洞在山腹里转了个“S”形,千多米长,刚好爬到山另一面的岭脊上。2002年央视十大感动中国人物,全国人大代表张荣锁被誉为“现代愚公”。

  5、南太行虹梯关挂壁公路——觅古道踏险关
  虹梯关位于山西平顺县虹梯关乡东出河南的晋豫古商道上,为山西的“八大古关”之一。如果凭关据守,将是“一夫当关,万夫莫开”之势。穿越虹梯关沿途景色壮美,分布着许许多多飞瀑清泉和幽静的小村庄,虹梯关挂壁公路就在虹梯关乡的梯后村和虹梯关之间。挂壁未经任何修饰透出一股子粗狂的原始野性美。

  6、穽底挂壁公路——历时15年走出井底
  山西省平顺县井底村,是太行山深处的一个小山村,因为它的周围都是大山,这个村子就好像在一个井的底部,因此而得名。以前的井底村没有到外界的公路,村民们要去县城都得步行走山路。为了彻底走出这个“井底”,穽底村的老百姓用了15年时间,硬是在山崖绝壁上打出了一条1500多米的公路。推荐》》山西景点大全 山西十大景区分布图

  7、陈家园挂壁公路——深入太行山脉
  晋豫交界陵川县六泉乡,一条挂壁公路呈现在我面前。因为这条挂壁公路在陈家园水库附近,故称陈家园挂壁公路。当初,山西打通这条公路,原山西省委书记胡富国题词立碑留记。

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  3、秦岭终南山公路隧道
  秦岭终南山公路隧道国家高速公路包头至茂名线控制性工程,也是陕西“三纵四横五辐射”公路网西安至安康高速公路重要组成部分。单洞长18.02公里,双洞共长36.04公里,建设规模世界第一,中国公路隧道之最,需15分钟才能穿越。其中为缓解驾驶员视觉疲劳,保证行车安全,特别设置了目前世界上高速公路隧道最先进的特殊灯光带,值得一去。包头文化也值得你去了解

  秦岭终南山公路隧道简介
  秦岭终南山公路隧道是我国交通规划网内蒙古包头至广州茂名高速公路的控制性工程,也是陕西省公路主骨架西安至安康高速公路的“咽喉工程”。隧道采用双洞四车道,全长18公里,在山岭公路隧道中长度居世界第二,总建设规模世界第一,更是创造出许多工程技术上的奇迹,高质量的隧道照明即是其中之一。

  为了防止“黑洞”和“白洞”效应的产生,隧道内的照明实行白天、夜间以及白天洞外天气条件有级调控,在隧道入口段、过渡段、出口段根据不同亮度要求设置加强照明。在距检修道0.8米处,还设有诱导灯,采用LED光源。诱导灯为琥珀色,间距10米,其中每40米为一盏疏散指示灯,在火灾状态下可指示人员安全快速逃离现场,每120米,为一盏蓝色诱导灯,帮助司机与前车之间保持安全距离。

  为了缓解司机的焦虑情绪和压抑心理,秦岭终南山隧道参考欧洲先进的隧道设计理念,特意设计了充满人性化的特殊灯光带。特殊灯光带由蓝色、红色和白色荧光灯管照明,分别组成朝霞、晚霞、蓝天、白云等图案,给人一种在两隧道间进入蓝天日出的山谷间的感觉。

  如果你在隧道内行驶将近5公里,忽然看见前方一片明亮,蓝天、白云霎时闪现,这时,你千万别高兴得以为快出隧道了,这是你到了隧道内第一个特殊灯光带。

  按每5公里的距离,秦岭终南山公路隧道里专门设置了3个特殊灯光带。特殊灯光带净宽10.5米渐变至20.9米,净高7.6米渐变至11.9米,长150米。通过不同的灯光变化及蓝天、白云、彩虹等幻灯图案变化,将特长隧道分为几个短隧道,给驾驶人员带来意想不到的行车快乐,缓解了司机朋友的驾驶疲劳,其设计为亚洲首创。

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  4、矮寨盘山公路
  矮寨盘山公路为国道319干线(旧称湘川公路)公路奇观。自下而上经13处弯道始达坡顶。山势陡峭险峻,近坡顶处有一公路天桥,全国罕见。山顶建有“湘川公路死事员工纪念碑”及“开路先锋”铜像。

  矮寨盘山公路介绍
  湘川公路(319国道)全程1256公里,始建于1935年初,1936年9月全线竣工通车。八年抗战中,湘川公路是衔接粤汉、湘桂钱路通向西南大后方的惟一通道。湘川公路是曾担负过伟大的历史使命的。湘川公路中段横贯湘西全境,路面在崇山峻岭中盘旋俯仰,其惊险程度,往往超出人们的想象。其中一段离吉首不远,被称为“矮寨公路奇观”,成为湘西特殊的一个景点。其地势之险、工程设计之巧妙居全国公路之冠。

  公路修建于抗日战争时期,1935年,日本侵华期间,蒋介石为了撤退运送军用物质和军队方便。并亲自抓湘川公路的选线和修建,1936年9月9日全线竣工。

  如果你是第一次乘车攀矮寨这一段公路,肯定会产生非常奇特的感觉。你仿佛离开了地球,遨游在天上,不知目的地何在。每一次转你都会以为投向地狱,作好“永劫不复”的准备。弯转过来了,你会长长暗舒一口气,感谢上帝保佑逃脱死亡。白云常在车窗边浮荡,岩鹰扑打车窗玻璃啪啪乱响。如果是车队络绎而行,感觉更加奇妙。低头看,后续的车辆就在你的脚下;抬头看,前行的车辆,轮子就在你头上碾过。时时会觉得有许多车对开过来,其实走的是同一个方向。

  半个多小时走完六公里,你便真正懂得了“惊心动魄”和“毛骨悚然”这两则成语的含义。然而,你大可不必自己吓自己。据说这段公路虽险峻,但倒是安全系数高,极少发生车祸。我问过行车的司机这是什么原因。司机淡淡地回答:“放慢车速,集中精神”。是的,人们在面临危险时,往往会增强警惕性和责任感。

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  5、矮寨特大悬索桥
  矮寨特大悬索桥位于湖南湘西矮寨镇境内。矮寨悬索桥,距吉首市区约20公里,跨越矮寨镇附近的山谷,德夯河流经谷底,桥面设计标高与地面高差达330米左右,全长1073.65m,悬索桥的主跨为1176m。该桥跨越矮寨大峡谷,主跨居世界第三、亚洲第一。

  湘西矮寨特大悬索桥,处于湖南省境内。矮寨悬索桥,与吉首市区相距约20公里,跨越矮寨镇附近的山谷,桥面设计标高与地面高度落差达330米左右。该桥跨越矮寨大峡谷,主跨局世界第三,亚洲第一。创四项世界第一的湖南矮寨特大悬索桥在2012年3月底正式通车。

  大桥创下的四项世界记录依次是:大桥主跨1176米,创世界第一;完全分离的结构设计方案,创世界第一;首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁,创世界第一;首次采用岩锚吊索结构,并用碳纤维作为预应力筋材,创世界第一。

  大桥建成后,长沙到重庆、成都之间,再也不需要经历惊醒动魄的矮寨特大悬索桥的“公路奇观”了。矮寨大桥的建设,极大地改善了湘渝两省市的交通现状,对两省市乃至中西部的对接具有极其重要的意义。

  现在湘西矮寨特大悬索桥俨然是矮寨镇乃至整个湘西地区的热门景点。途经吉首市前往德夯大峡谷,远远望去,世界第一跨峡谷悬索桥——矮寨特大悬索桥着实壮观。远观公路奇观,行走在矮寨大峡谷之中,从两百多米高处飞流直下,乃奇景之一。两边山峦挺拔,郁郁葱葱;大自然鬼斧神工雕凿了许多断崖、石壁、峰林。周围云气缭绕,为神秘的湘西更添一份魅力。

  随着凤凰古城、长沙等一些湘西着名景点知名度的提高,湘西矮寨特大悬索桥的也逐渐成为旅游景点之一。推荐》》恐怖故事之湘西赶尸,胆小勿入!

  世界第一
  一是大桥主跨1176米,跨峡谷悬索桥,创世界第一。
  二是首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案,创世界第一。
  三是首次采用轨索滑移法“架设钢桁梁”,创世界第一。
  四是首次采用岩锚吊索结构,并用碳纤维作为预应力筋材,创世界第一。

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  6、张家界天门山盘山公路
  张家界天门山盘山公路有“通天大道”之称,盘山公路全长10.77公里,海拔从200米急剧提升到1300米,大道两侧绝壁千仞,空谷幽深,共计99个弯,180度急弯此消彼长,似玉带环绕,弯弯紧连,层层迭起,被誉为“天下第一公路奇观”。

  天门山盘山公路于1998年开始修建,因天门山独特的地质和气候所局限,至2005年才全面贯通。整个公路全长约十公里,每米造价约10000元人民币(约相当于高速公路的单位价格)。故整个天门山盘山公路的造价已超过了一亿人民币。天门山盘山公路共有九十九道急弯,其中最为险峻的一段是经过科学的论证及设计才得以修建。

  极限运动爱好者挑战自我、实现英雄梦想的圣地
  因为天门山盘山公路有着“天下第一公路奇观”和“中国极限道路之王”的美誉,自然受到极限运动爱好者的青睐。

  简介
  天门山是张家界永定区海拔最高的山,距张家界城区仅8公里,因自然奇观天门洞而得名。天门山古称嵩梁山,又名云梦山、方壶山,是张家界最早载入史册的名山,主峰1518.6米,1992年7月被批准为国家森林公园。有湘西第一神山美誉。

  天门山盘山公路于1998年开始修建,因天门山独特的地质和气候所局限,至2005年才全面贯通。2005年5月,天门山盘山公路竣工通车。被称为通天大道的盘山公路共计99弯,似玉带环绕,弯弯紧连,“天下第一公路奇观”横空出世。

  天门山盘山公路位于湖南省张家界市境内的国家森林公园天门山上。天门山距张家界市区仅8公里,有湘西第一神山美誉。天门山盘山公路有“通天大道”之称,盘山公路全长10.77公里,海拔从200米急剧提升到1300米,大道两侧绝壁千仞,空谷幽深,共计99个弯,180度急弯此消彼长,似玉带环绕,弯弯紧连,层层叠起,直冲云霄。

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  7、二十四道拐
  二十四道拐是个地名,是一段二十四道弯的公路,贵州晴隆“24道拐”抗战公路,是“史迪威公路”的形象标识。古称“鸦关”,雄、奇、险、峻,有一夫当关,万夫莫开之势。从山脚至山顶的直线距离约350米,垂直高度约260米;在倾角约60度的斜坡上以“S”型顺山势而建,蜿蜒盘旋至关口,全程约4公里。24道拐盘山公路,堪称险峻公路建设史上的杰出典范。是中美两国人民英勇抗击日本侵略者历史的真实写照,是中国抗日战争大后方唯一的陆路运输线及国际援华物资的大动脉,被誉为“中国抗战的生命线”,又称“历史的弯道”。

  景点介绍:
  二十四拐俗称二十四道弯,又称史迪威公路。古代称鸦关,当地人又称之为半关。位于县城南郊1公里,盘旋曲行于雄峻陡峭的睛隆山脉和磨盘山之间的一片低凹陡坡上,有一夫当关,万夫莫开之势。明清时代,此处是婉蜒的古驿道,关口建有“涌泉寺”,寺外设茶亭,专供路人游客小憩。寺旁岩壁之上,有“甘泉胜迹”、“云陵山色”、“乌道干重”“且以饮人”等石刻。鸦关之雄险,名噪滇黔,明诗吟诵“列哉风高仰万山,云空叶积马蹄艰,一为行省衣冠地,便是雄图锁钥关”。

  “二十四道拐”始建于20世纪30年代,古称鸦关,当地人又称之为半关,是在晴隆县境内的古鸦关驿口凿山开路建成的盘山弯道,长约4公里,每道拐仅几十米长,盘旋曲行于雄峻陡峭的睛隆山脉和磨盘山之间的一片低凹陡坡上,有一夫当关,万夫莫开之势,是贵阳以西黔滇公路最为险要的咽喉要道。2006年5月,经国务院批准为全国重点文物保护单位。被评为交通建筑类5级旅游资源。

  道路特点编辑
  二十四道弯之雄险,皆因其依山筑造,工程艰险,山势陡峭,弯道频急。由关口向远处眺望,山峦叠起,横直连绵,薄雾裳绕,云海茫茫,气势磅礴,向关下俯视,二十四道弯仿佛游蛇下山,欲饮山脚之清泉,从关下往上仰视,其弯道犹如白龙盘山,真可谓“万山飞翠上吟肩,路曲行人似蚁旋”,给人既有惊心动魄之感,又有心旷神怡之处。从关上经过,可见脚下浮云连绵,烟气莽莽,加入天宇。穿过云海,行至悬岩下,即可见二十四拐左侧的悬岩飞瀑。盛夏时节,可见两涨清泉从悬岩之上,飞流直下,确是“悬岩挂白虹,细雨日飞空”。

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  8、塔里木沙漠公路
  沙漠公路南北贯穿号称“死亡之海”的塔克拉玛干大沙漠,对于渴望穿越塔里木沙漠的游客来说,塔里木沙漠公路无疑是提供了最好的条件,自驾车穿越整个沙漠,耗时将在5个小时左右,沿途可看见奇异的沙漠景观和千年胡杨。

  【公路简介】
  塔里木沙漠公路于1993年3月动工兴建,1995年9月全部竣工。北起314国道轮台县东,经轮南油田、塔里木河、肖塘、塔中4油田。南至民丰县恰汗和315国道相连,南北贯穿塔里木盆地,全长522公里。其中穿越流动沙漠段446公里,是世界流动大沙漠中修建的第一条等级公路,这条绿化长廊是世界上第一条建设在沙漠中的“绿色长城”。

  【公路意义】
  塔里木沙漠公路的建成,解决了深入沙漠腹地勘探开发石油的交通运输问题,提高了生产效益,缩短了运距,节约了运输费用,大大降低了勘探开发成本,获得了很高的经济效益;同时对推动南疆经济建设、文化交流、民族团结、巩固国防和促进边疆稳定具有重大意义。所以,这是一条希望之路,一条文化交流之路,一条幸福之路,一条美好的观光之路!推荐》》国内十大探险路线,太刺激了!

  关于塔里木沙漠公路
  它是中国第一条沙漠公路;
  它是世界流动性沙漠中最长的等级公路;
  它穿越“死亡之海”——塔克拉玛干沙漠,被称为沙漠中的“绿色长城”;
  它让死海变通途,沙漠变绿洲,是一条希望之路;
  它是为开发塔克拉玛干沙漠腹地丰富的石油和天然气资源而修建的一条专用通道,是一条幸福之路!
  它为自古被大漠隔开的南北疆架起了一座便捷的通道,是一条文化交流之路!
  它像一条黑色的带子,镶嵌在连绵起伏的沙丘上,是一条绝好的自驾观光之路!
  它给你无与伦比的驾驶体验,汽车奔驰其上,一望无际的沙漠腹地,杳无人烟,狂风呼啸,沙丘风驰电掣般向后飞去,让人以为来到了另一个星球,繁华褪尽,内省自查!让你心醉于上帝创造的奇妙,慨叹自己的渺小;
  它也让你因人类改造自然的精神和壮举而感动,向那些筑路工人们先上深深的敬意!你会懂得,荒漠的人生,可以不荒凉!
  它就是——塔里木(油田)沙漠公路!

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  9、入藏公路
  川藏、青藏、滇藏、新藏,四条入藏的公路风景都是极好的,是骑行者的天堂。其中川藏线是与国道318一部分,是中国的景观大道。

  【进藏公路,沿途不可错过的美景!】
  1、川藏线▎进藏最美的公路
  从成都出发,穿越广袤无垠的草原,翻阅雄奇壮观的高山,经过风景如画的村落景区等,最终到达日光之城——拉萨。
  最佳旅行时间:暮春(5、6月)、早秋(9、10月)

  沿途不可错过的美景
  贡嘎山壮观而神秘,其主峰海拔七千多米,周围五、六千米的冰山相簇拥,形成了冰山相连的宏伟景观。贡嘎山景区内有湖泊等天然景观,还有充满神秘藏族特色的寺庙。

  塔公草原位于康定县内,水草丰茂的塔公草原牛羊成群,碧绿的草原与远处的雪山交相辉映,草原上热情好客的牧民为远方的客人捧上热热的酥油茶,在这里一切都那么的和谐。

  木格措风景区集中了中国西部最好的自然风景区与人文风情。四季不同景的木格措神秘而让人向往!
  理塘在四川甘孜州,是仓央嘉措的故乡,自古以来就是茶马互市,商贸云集的地方。如今其广袤无垠的毛垭草原让很多人慕名前来。
  在这里每走一步、每一个角度都是一副绝美的风景图,眺望远方,神秘的贡嘎山若隐若现;极具特色的藏式民居,偶尔露在房顶上的喜鹊,都使这个地方充满无限的韵味。
  这里有独特的地貌和原生态的自然风光,纯粹的景致在地球上近绝迹,因而被国际友人誉为“水蓝色的星球上的最后一片净土”。推荐》》12月适合旅游的地方,浪漫的不行!

  2、川藏北线▎风景与文化同在
  与川藏南线相比,川藏北线人烟稀少,但景色更加原始壮丽,是探险者门热爱的出行路线。从川藏北线去西藏,不仅能收获大自然赋予的独特景观,还对藏族文化有一个较深的了解。

  九十九道拐,神奇惊险的山路
  是指川藏北线上一段路在山间往返折回,在很短的距离内迅速下降近2000米,折回的角度几乎都在180度,蔚为壮观。
  除了最多人选择的川藏南线与川藏北线,还有其他6条进藏公路,路途上的风景并不亚于川藏南线与川藏北线。

  3、青藏线▎欣赏不同风景的路
  青藏线分为青藏铁路与青藏公路两种方式。从西宁出发,经过格尔木,最终到达拉萨。

  青藏铁路
  青藏铁路全长1956公里。从青藏铁路进藏,可以在火车上透过车窗一路欣赏美景。青藏铁路火车途径青海湖、茶卡盐湖、唐古拉山口、格拉丹东、沱沱河、那曲及当雄草原、纳木错等景点。

  青藏公路青藏公路全长1937公里,经过震撼的昆仑山,穿越让人震撼的无人区——可可西里,最终高达拉萨,一路上的风景更加的苍凉壮阔,足以让人震撼。
  新藏线▎最有挑战性的路
  在热爱骑行旅游的圈子里有一段顺口溜:“骑行新藏线,堪比蜀道难;库地达坂险,犹似鬼门关”;新藏线在众多热爱骑行的驴友心中是最艰苦、最考验毅力、环境最恶劣、人烟最稀少的极限骑行路线,难度是川藏线的两倍。

  新藏线起于叶城,终于拉萨,是海拔最高的公路,是进藏最难的一条路。在这条路上虽然没有川藏线途中旖旎的风光,但延绵的雪山、密集的湖泊、成群的野生动物都使这里成为爱冒险者的天堂。
  最佳旅行时间:5—10月

  仲尼公路是西藏目前唯一一条国际直通公路,全长943公里,在西藏境内829公里。
  每年都会有不计其数的驴友从这条路骑车出国门,光是听着就已经觉得很新鲜而又很震撼了。
  最佳时间:10月—次年3月

  丙察公路▎路途最短的进藏公路
  丙察公路起于云南怒江贡山丙中洛,终于西藏察隅县察瓦龙乡,全程约1200公里,是最快进藏的公路,但路途较为险峻,沿途还可欣赏到丙中洛、怒江第一湾、哈达瀑布、玉立石壁等着名景点和神奇景观。
  最佳旅行时间:暮春(5.6月),早秋(9.10月)(避开冬季、雨季)

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  10、台湾的苏花公路
  苏花公路,是台湾东海岸的一条省辖公路,为省道台九线的一段,北方起点是宜兰县苏澳镇,南方终点是花莲县花莲市,临海道路全长118公里,大致依海岸线修筑,间或蜿蜒进入平坦河口三角洲腹地。沿路可看太平洋海景与峭壁山色,为世界着名的景观公路。

  苏花公路清水断崖北起和平溪、南至立雾溪,全长约21公里,是一段高出海面约200-1300米间的断层崖壁,依山傍海垂直又陡峭,苏花公路盘旋其间,名列台湾八大景之一。悬崖旁就是深达千米的太平洋,湛蓝的海水承载着世界海上贸易。

  苏花公路是我国台湾省道9号线(台9线)的北段部分。台湾省道9号线(台9线)北起台北市中山南路,南至屏东县枫港,全长479.779公里,是目前台湾里程最长的一条公路,由北到南纵贯台湾东部县市,着名的北宜公路、苏花公路、花东公路、南回公路均是台9线的组成路段。其中苏花公路北起宜兰县苏澳镇白米桥,南至花莲县花莲市,全程103.1公里。全路修建在台湾东海岸沿线,东临太平洋,西靠中央山脉北段峭壁,地势险峻,山光海色雄奇壮丽,被称为台湾最美的公路。

  苏花公路沿途悬崖陡峭,居高临海的美景蜿蜒曲折,尤其是清水断崖路段令人叹为观止。台湾东海岸和西海岸不同,多数海岸悬崖下的海水深达千米,所以海水很蓝。车行于山壁断崖与宽广无垠的太平洋之间,让人心胸舒展。而坐在车上的乘客在行至断崖绝壁路段时,往往只看见悬崖下惊涛拍岸的海水,而看不见路基,不禁使人心惊胆颤。走过苏花公路会令人体会到前人一步一脚印艰辛拓荒的历史。

  苏花公路其前身源于清光绪年间,沈葆桢来台巡防时所修筑的三条联系台湾东西两岸交通的道路之一,当时称为“北路”,后因无人维护而废弃,现称“苏花古道”。日据时代日军为讨伐番民,在苏花古道沿线开凿理番道路,经不断整修拓宽于1932年5月通车,当时称“临海道路”。台湾光复后,国民政府逐步修缮后改称为“苏花公路”,列入省辖道路,但只是单行线公路,采取单向管制放行。直到1990年10月25日才拓宽完成双线通车,结束交通管制。在北回铁路开通之前,苏花公路是连接台湾苏澳和花莲之间的主要道路。推荐》》几月份去台湾最合适,去台湾最佳季节

  花莲县位于东部海岸的狭长地带,东边濒临浩瀚的太平洋,西部是耸列的中央山脉。花莲夹在高山与大海之间,县境东西宽仅27-43公里,南北却长达142公里,面积4628平方公里,为台湾仅次于台东的第二“长”县。人口只有35.3万人(2001年底),为台湾各县市人口密度最低的县。下设1市(花莲市)2镇(凤林镇与玉里镇)与10个乡(秀林乡、新城乡、吉安乡、寿丰乡、万荣乡、光复乡、丰滨乡、瑞穗乡、卓溪乡、富里乡)。县治设在花莲市。

  苏澳镇位于台湾宜兰县东南方,濒临太平洋,是着名的苏花公路及台湾铁路管理局北回铁路起点,也是蒋渭水高速公路的终点,是往台湾东部的重要通道。全镇面积89平方公里,人口43572人(2008年5月)。

  尽管苏花公路是一条着名的景观公路,但台湾东海岸盛产大理石、石灰岩和砂石等工业原料,故常在此路上见到砂石车和大货车高速通行,而且沿路不论天候都有可能有落石,车辆跟车视野受限时要小心应对。尤其在大雨或台风过后常会出现落石坍方等,需特别留意。

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